Владимир Тетерин

Ещё недавно о советских мотоциклах говорили только снисходительно и в прошедшем времени. А сегодня многие поклонники «тяжей» были бы не прочь заполучить Урал, К-750 или Днепр МТ-16. Последний, хоть и считался одним из самых дорогих мотоциклов в СССР, но спрос на него был высоким. Разумеется, МТ-16 не был «мотоциклетным роллс-ройсом». Тот же Урал был не хуже по характеристикам, но всё же чуточку проще. Да и завод, собиравший «Днепр», умел навести глянец на своих мотоциклах. Причины популярности мотоцикла очевидны. С одной стороны - броская внешность, даже некоторый лоск явно контрастирует с прежними советскими мотоциклами. Уже только за один дизайн покупателю приходилось выкладывать значительную сумму. Хотя нужно признать, что машина сама по себе скроена довольно ладно. В конце 80-х в СССР уже более-менее научились угадывать предпочтения покупателей. Второй аспект - у МТ-16 была прекрасная «генетика». Как утверждают специалисты, «Днепр» создавался на базе популярной модели МТ-11. Это бы

В 1980 году полулитровая стеклянная бутылка молока в СССР стоила 28 копеек, причем ровно 15 копеек из этой суммы составляла залоговая стоимость самого стекла. Покупатель приносил в магазин пустые бутылки, сдавал их в приемный пункт или прямо в молочном отделе и получал свежие продукты фактически за полцены. Однако если вспомнить полки советского гастронома, в глаза бросается одна деталь: на стеклянных боках бутылок не было ни единой бумажной этикетки. Всю информацию о продукте хранила лишь крышечка из тонкой цветной фольги, в которую покупатели привычно тыкали большим пальцем. И за этим ежедневным ритуалом скрывалась строго рассчитанная экономическая логика, о которой сегодня помнят не все. Главная причина отсутствия бумажных наклеек на советских молочных бутылках упиралась в жесткие требования экономики замкнутого цикла. Стеклянная тара по ГОСТ 15844-80 являлась оборотной: одна и та же бутылка совершала путешествие от молочного завода до обеденного стола и обратно до двадцати пяти раз

Знаете, что меня всегда удивляло в разговорах с молодыми автолюбителями? Они искренне не понимают, зачем кому-то мог понадобиться автомобиль с мотором в 50-60 лошадиных сил. Для них это как ехать на педальной машинке. А я вот застал те времена, когда подобная "слабосильность" считалась не недостатком, а вполне разумным инженерным решением. И сегодня, глядя на то, как разворачивается ситуация на нашем автомобильном рынке, я всё чаще возвращаюсь к этой теме. Дело в том, что советский подход к автомобильным моторам сильно отличался от американского размаха с трёх-четырёхлитровыми двигателями по 150 лошадей. У нас экономили каждый грамм металла и каждый литр топлива. И знаете что? В этой философии было куда больше здравого смысла, чем кажется на первый взгляд. Я хорошо помню рассказы отца о том, как в 70-х годах люди спокойно покупали Москвич-408 с двигателем от М-403 на скромные 50 лошадиных сил. И никто не возмущался! Более того, этот старый полуторалитровый мотор оказался куда выносливе

История Opel Olympia началась в довоенные годы, но версия 1951 года отразила новые тенденции. После войны производство автомобиля возобновили в 1947 году на восстановленном заводе в Рюссельсхайме, Olympia стал первым легковым автомобилем Opel, выпущенным в послевоенный период. Модель Cabriolimousine (кабриолет-седан) была одним из вариантов кузова, предлагавшихся в рамках послевоенной линейки Olympia 1950–1953 годов. Точные цифры продаж для данной конкретной модификации найти сложно, но тем не менее послевоенное производство Olympia в целом было успешным: к июню 1949 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с 1.5-литровым двигателем, а всего за период с 1950 по 1953 год было изготовлено около 160 000 экземпляров всех модификаций. Технические характеристики Opel Olympia: - 1.5‑литровый 4‑цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с. - трёхступенчатая механическая коробка передач - независимая передняя подвеска - несущий кузов. Все это обеспечивало автомобилю плавность хода и скорость до 1

Завод «Коммунар» всегда отличался творческой жилкой. Несмотря на то что выпускать ему приходилось довольно скромные малолитражные авто, у разработчиков предприятия всегда находились интересные идеи нестандартного применения своей продукции. Так, в порядке эксперимента, а часто в расчете на использование в народном хозяйстве, было создано более десятка своеобразных моделей на базе серийных авто. Некоторым явно повезло, как, например, пикапу ЗАЗ-968МП. Машину переделали из серийного «968-го», как говорили раньше, - «по просьбам трудящихся». И машинка получилась весьма популярная среди деревенских жителей. Простой и неприхотливый, с отличной проходимостью, «Запорожец» имел неплохие перспективы. «Коммунар» даже успел сделать более двух с половиной тысяч экземпляров, прежде чем волевым решением руководства машину сняли с производства в 1992 году. Интересно, что грузовой отсек вместе с двигателем располагался практически над задним мостом. И это давало ЗАЗ-968МП огромное преимущество при дви