Ваня Афанасиади

Давно не секрет, что в Советском Союзе были очень популярны мопеды. В первую очередь это было связано с доступностью и возможностью беспрепятственно передвигаться, а во вторую с привлекательной ценой. На территории нашей страны было довольно много заводов, которые производили данную технику и одним из лидеров считался завод Саркана Звайгзне расположенный в городе Риге. Отсюда кстати и название целой линейки мопедов Рига. Там в 1966 году был представлен мопед Рига-5, который имел длину 1855 мм, ширину 690 мм и высоту 1040 мм, масса мопеда 36 килограмм. Мопед одноместный и перевозит максимальный груз массой до 100 килограмм. На него установлен одноцилиндровый бензиновый двигатель марки Д-5, он имеет рабочий объем 45.4 куб. см. и мощность 1.2 л.с. Мощности мотора хватает, чтобы мопед разогнался до 40 км/ч. Расход топлива здесь небольшой, порядка 2-2.5 литров на 100 километров. Для бензина предусмотрен топливный бак на 5.5 литров. Как таковая, трансмиссия у мопеда отсутствует, есть только

Фото с просторов интернета «Какой русский не любит быстрой езды», сказал когда-то классик. И он был прав. Когда лошадей заменили автомобили с двигателями внутреннего сгорания и мотоциклы изобрели, то кто-то взял и придумал мотовелосипед. Ну а что, мотоцикл есть, велосипед есть, почему бы не сделать что-то среднее. Есть ещё, конечно и мопеды, но это тот же мотоцикл, только маленький. Фото с просторов интернета Помню, когда мне исполнилось лет 10-12, я уже стал мечтать о своём мопеде. Так-то я хотел мотоцикл сразу, но понимал, что его вес я ещё не смогу удержать, да и до земли ногами не достану. Поэтому целился на мопед «Карпаты». Я видел такие у некоторых парней во дворе, правда и они были постарше. Тогда я придумал ещё один вариант - мотовелосипед. Их было немного в округе, но я встречал несколько. Хоть это и был странноватый гибрид какой-то, всё же он был с двигателем и делал «Ррррр». =) Фото с просторов интернета А это ли не главное, после скорости - чтобы твоя техника издавала рычащ