Виталий Бабенков

Источник: Яндекс картинки А вы когда-нибудь мерзли на утренней остановке, с надеждой выглядывая тот самый короткий автобус с “носом”? Для кого-то КАВЗ — простая техника, а для других символ детства, деревни и первых самостоятельных поездок. Но почему эти автобусы почти исчезли с наших дорог? Почему «носатые» КАВЗы стали редкостью? Ещё вчера они встречались в каждом районе, а теперь — настоящая редкость.  Что случилось? Новые стандарты: изменились правила безопасности и экологичности, появились требования к комфорту: USB, кондиционеры, низкая посадка. Старые привычки: нам запомнились короткие морозные зимы, когда грел только КАВЗ, а летом спасал сквозняк от приоткрытой двери. Время не стоит на месте: завод тянется к будущему, хотя миллионы пассажиров до сих пор вспоминают ту особенную атмосферу. Личные истории — в каждом маршруте Мне до сих пор пахнет этим «старым автобусом» за тысячи километров. Кожаные сиденья, характерный скрип, шторка у водителя А вы помните свою первую поез

В СССР мопед был не просто транспортом. Это был пропуск во взрослую жизнь, который можно было получить без экзаменов и разрешений. Главное - чтобы родители раскошелились на 120-280 руб. Секрет был прост: двигатель ровно 49,9 см3. Такую технику не нужно регистрировать в ГАИ, права тоже не требуются. Завел с толкача и поехал. Мотоциклы стоили от 500 руб. и требовали документов, а мопед был доступен каждому пацану. В-902 Харьковский велозавод в 1958 г. передал разработку с двигателем Д-4 во Львов. Там наладили серийный выпуск простейшего вело-мопеда с усиленной рамой. Передняя вилка имела пружинные амортизаторы, позже их сменили на телескопические. Односкоростной двигатель с примитивным сцеплением. Разгон начинался с раскручивания педалей, потом отпускался рычаг сцепления. Максимальная скорость - 50 км/ч, что для конца 50-х было серьёзным достижением. МВ-042 "Львовянка" Львовский завод в 1962 г. создал первый настоящий советский мопед. Все разработки делали свои инженеры. Двигатель взяли