Петр Грибко

В сегодняшней статье вы познакомитесь с уникальным советским грузовиком, который был разработан в 60-х годах прошлого века. Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира автомобильного транспорта. Речь пойдёт о советском грузовике Минского автомобильного завода (МАЗ), а именно о модели МАЗ-205 самосвал, на базе которого создали уникальный вариант для перевозки ёмкостей на строительные площадки. История серийного самосвала МАЗ-205 началась ещё в Ярославле на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) в 1946-ом году. Первые самосвалы увидели свет уже через год после окончания Великой Отечественной войны. Автомобиль назывался ЯАЗ-205. Однако вскоре выпуск самосвала отдали в Минск на завод МАЗ. Самосвал стал первым автомобилем, выпущенным на «МАЗе», обогнав на четыре года бортовой грузовик МАЗ-200. Минчане поторопились и выпустили первый самосвал к 30-й годовщине Октябрь

ГАЗ-52 с дизелем МТЗ: как тракторное сердце вдохнуло новую жизнь в советскую классику Перед нами не просто восстановленный грузовик. И не очередной «колхоз-тюнинг» с чужой решёткой. Это продуманный, взрослый рестомод, где каждое решение имеет смысл. Под капотом — легенда Открываешь капот — а там не рядная «шестёрка» ГАЗ-52, не чужеродный иномарочный мотор. Там Д-240 от МТЗ. Четырёхцилиндровый, 81 лошадиная сила, дизель с характе́ром белорусского трактора. И это идеальный выбор для ГАЗа, потому что: · Момент на низах — такой, что грузовик не замечает полуприцепа. Тянет спокойно, без надрыва, как настоящий рабочий конь. · Ресурс — полмиллиона километров для него только разминка. · Ремонтопригодность — запчасти от МТЗ есть в любой деревне. Даже там, где интернета нет, а «тракторист дядя Витя» есть всегда. · Расход — копейки, особенно на фоне родного карбюраторного мотора. Владелец не стал ставить Perkins или OM602. Он поставил то, что работает везде и всегда. И это решение вызывает

Советская мототехника заслужила репутацию простой и выносливой, способной преодолевать любые препятствия. Многие экземпляры до сих пор на ходу. Эксперты портала 110km.ru. представили пять самых надёжных моделей, которые и сейчас можно найти на вторичном рынке. Одним из таких является «Урал» М‑67. За способность перевозить на себе водителя, пассажира в люльке и приличный объём багажа (например, мешок картошки) его нередко называли двухколёсным трактором. Конструкция с оппозитным расположением цилиндров и приводом на колесо через карданный вал обеспечивала стабильную работу и в слякоть, и в мороз. Внешнее сходство с немецким BMW R71 придавало ему «веса» в глазах знатоков. Владельцы шутили, что если этот мотор когда-нибудь и замолчит, то его можно будет отремонтировать буквально в чистом поле. Трёхколёсный «Днепр» МТ‑10 славится плавностью хода и узнаваемым низким гулом выхлопа, которые сделали модель востребованной среди военных и охотников. «Минск» ММВЗ‑3.112 отличался от первых двух ме

Маленький, страшненький, с мотором от «Запорожца». И при этом — проходимее армейского УАЗа. Звучит как шутка? А ведь так и было. Те, кто видел ЛуАЗ-969 на бездорожье хотя бы раз, потом долго не могли поверить, что этот нелепый «луноход» способен обставить куда более серьёзные машины. ЛуАЗ-969 — машина, которую многие не воспринимали всерьёз. Слишком маленькая, слишком слабая, слишком странная на вид. Но стоило съехать с асфальта на раскисшую грунтовку — и картина менялась полностью. Там, где «Нива» садилась на брюхо, а УАЗ буксовал мостами, ЛуАЗик проползал как ни в чём не бывало, оставляя за собой лишь неглубокую колею. Давайте разбираться, почему так получалось. Причин несколько, и все они кроются в конструкции, которую луцкие инженеры унаследовали от военного прототипа — транспортёра переднего края. Первая и самая очевидная причина — масса. ЛуАЗ-969М весил около 960 кг. Для сравнения: УАЗ-469 тянул на 1 540 кг, а ВАЗ-2121 «Нива» — примерно 1 150 кг. Разница колоссальная. На мягком г

Автомобиль "Победа" — это не просто транспортное средство; это знаковая модель советского автопрома, ставшая символом целой эпохи. Разработанный в 1946 году на Горьковском автомобильном заводе, "Победа" удивляет своей конструкцией, дизайном и техническими характеристиками. Она олицетворяла успех послевоенной промышленности и смогла завоевать популярность как у простых граждан, так и у высокопоставленных персон. В данной статье мы подробно рассмотрим конструкционные особенности автомобиля "Победа", его дизайн, механические характеристики и влияние на автопром. Во время Второй мировой войны потребности в воздушных и военных автомобилях постоянно росли. После войны стало очевидным, что необходимо восстановить гражданский автопром, чтобы обеспечить транспортные нужды населения. Автомобиль "Победа" стал первой крупной моделью, разработанной для массового производства. Долговременные исследования и разработки заключались в том, чтобы создать универсальный автомобиль, который был бы не только