Юрий Карасёв

Иногда желание обновить автомобиль возникает не потому, что старый разваливается, а просто потому, что хочется чего-то нового, более комфортного и современного. Именно такая мысль поселилась в голове у моего шурина, Андрея. Последние шесть лет он верой и правдой эксплуатировал свою белую Lada Vesta 2019 года выпуска. Машина честная, простая: мотор 1.6 на 106 лошадиных сил, механическая коробка передач. Пробег перевалил за сотню, но состояние было отличным, ведь Андрей за техникой следит. Однако ему, как и многим семейным людям, захотелось машину побольше, а главное - с автоматической трансмиссией, чтобы не дергать «ручку» в бесконечных городских пробках. Выбор пал на Haval M6. Это, пожалуй, самый честный вариант на рынке по соотношению размера и цены. Огромный багажник, просторный салон, проверенный турбомотор. Мы увидели рекламу, посмотрели цены в интернете и решили, что это вполне подъемный вариант для семейного бюджета. В один из выходных мы отправились к официальному дилеру, полны

Мой знакомый Максим владеет новым Haval H6 около года. Когда пробег достиг 15.000 километров, он записался на первое плановое ТО к официальному дилеру, у которого покупал машину, чтобы не слететь с гарантии. Вечером Максиму позвонил сервисный консультант и озвучил итоговую сумму к оплате: 60.000 рублей. Максим переспросил, думая, что ослышался, но ему четко повторили сумму. За что? За первое, самое простое ТО, которое по сути является заменой масла и набором проверок? Но это была не ошибка, а холодный и циничный расчет, с которым, к сожалению, сталкиваются многие автовладельцы, особенно при первом визите к официальному дилеру. Так как же обычная замена масла превратилась в счет размером со стоимость подержанного мопеда? И как дилеру вообще удалось нарисовать цифру, в три-четыре раза превышающую реальную? Начнем с простого: ТО-1 на любой новой машине, и Haval H6 тут не исключение, - это самая базовая и недорогая процедура. Есть четкий регламент от производителя - список обязательных раб

Мой тесть, полжизни отъездивший на «Жигулях» и подержанных «японцах», выезжал из ворот дилерского центра Haval. Его новый M6 обошелся в 2.3 миллиона рублей. Сумма для нашей семьи весьма ощутимая, накопленная не за один год. Мысленно мы уже прокладывали маршрут на дачу, обсуждали, как сложим в огромный багажник рассаду и мангал. Тесть, сияя от гордости, поехал домой, а я отправился по своим делам. Прошло не больше сорока минут, раздается звонок. На экране телефона высвечивается «Тесть». - Забери меня, - голос в трубке был растерянным и злым одновременно. - Я на съезде с кольцевой стою. Коробка не переключает, машина не едет. Может, он что-то не так нажал? M6 оснащается роботизированной коробкой, а тесть всю жизнь ездил на механике да на классическом автомате. Может, с непривычки включил не тот режим? Но сомнения быстро развеялись. Когда я приехал на место, картина была удручающей. Новый, блестящий Haval M6 стоял на «аварийке» в правом ряду, беспомощно мигая огнями. На приборной панели г

Ситуация на нашем многострадальном автомобильном рынке в последние годы все больше напоминает какой-то плохо срежиссированный театр абсурда, где главные роли исполняют бесконечно жадные дилеры, а простые зрители в лице покупателей вынуждены платить за входной билет двойную, а то и тройную цену. Мы уже вроде бы смирились с тем, что китайские кроссоверы продаются у нас с огромными накрутками, а купить нормальную иномарку по рекомендованной розничной цене - это что-то из области ненаучной фантастики. Но когда ты приходишь в салон за нашим, родным, исконно русским автомобилем, который собирается в Тольятти и по всем законам логики должен быть доступен каждому работяге, а тебя встречают с калькулятором и наглой ухмылкой, это вызывает уже не просто удивление, а настоящую бурю негодования. Я решил проверить на собственной шкуре и кошельке, во сколько сегодня реально обойдется покупка легендарной трехдверной Нивы, если у тебя в кармане лежат честно заработанные «живые» деньги, а не одобренна