Геннадий Попович

Каждый, кто хоть немного интересуется небом, слышал об Ан-2. Наш родной, тарахтящий «Антонушка», он же «Кукурузник», он же «Жеребец». Машина эпохальная. Самолет, который пережил своих создателей, пережил страну, в которой был рожден, и до сих пор коптит небо на всех континентах. Но среди авиаторов ходит интригующая байка. Дескать, Ан-2 — это аэродинамическая аномалия. Говорят, его физически невозможно сорвать в штопор. Никак. Вообще. Правда ли это? Или красивая сказка для курсантов, чтобы не боялись летать? Давайте отделим зерна от плевел, а заодно вспомним, почему этот неказистый биплан заслужил памятник при жизни. Для начала проясним терминологию. Штопор — это не просто падение. Это неконтролируемый, самопроизвольный спуск по крутой спирали. Возникает он из-за сваливания. Представьте картину. Вы тянете штурвал на себя. Скорость падает. Угол атаки крыла растет. В какой-то момент поток воздуха больше не может плавно обтекать профиль крыла. Он срывается. Подъемная сила исчезает. Самолет

Со времён своего создания, в начале 70-х годов, самолёт Ил-76 стал настоящей рабочей лошадкой, сначала советской, а затем и Российской, гражданской транспортной и военно-транспортной авиации. Не смотря на существование в СССР самолётов с более выдающимися характеристиками, именно Ил-76 взяла на себя основную тяжесть по воздушным перевозкам грузов. Причём главным самолётов транспортной авиации он является уже более 50 лет и на покой не собирается. Самолёт постоянно проходит модернизации и после введения санкций против России, именно Ил-76, стал первым импортозамещённым самолётом. Поэтому было вполне естественным, пока такие распиаренные модели гражданской авиации как МС-21, Суперджет, Ил-114 и Ту-204/214 изо всех сил борются с трудностями импортозамещения возродить давний проект пассажирской версии легендарного транспортного самолёта. В своё время пассажирская версия Ил-76 рассматривалась как полноценный «самолет-автобус», который стал бы компромиссом между Ил-62, предназначенной для да

Автор Игорь Гладников Представьте себе диалог двух пилотов НАТО где-нибудь над Северным морем. «Внимание, на радаре цель. Высота 12 км, скорость… 900 км/ч? Странно. Идентификатор… «Bear». О Боже, это же он». «Кто? F-35?» «Хуже. Ту-95. Дед прилетел проверить, как мы тут без него». И вот в небе появляется силуэт, который, кажется, сошёл со страниц учебника истории. Огромный, с четырьмя винтами, которые крутятся так бешено, что их не видно, а только слышно наводящий ужас рёв, за который его прозвали «Летающей электростанцией» или просто «Медведем». Это не самолёт, это летающий аргумент. И он до сих пор на службе. Как так вышло? Давайте разбираться, без скучных терминов. 1. Рождённый в ярости Холодной войны В начале 50-х США уже вовсю летали на стратегических бомбардировщиках B-52, которые могли доставить ядерный «подарок» куда угодно. СССР нужен был адекватный ответ. Задача для авиаконструктора Андрея Туполева звучала как издевательство: создать самолёт с дальностью более 15000 км,

ТОЛЬКО У НАС! Самолет Ил-114-300 выполнил более 99% сертификационных полетов и в обозримом будущем завершит программу, сообщил в интервью "России 24" генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. "Осталось буквально несколько полетов, связанных с климатическими особенностями эксплуатации. Мы будем ожидать наступления соответствующих климатических условий. Там есть вопросы, связанные с обледенением, с низкими температурами и с молнией. Это должно произойти в обозримом будущем, мы надеемся". Он отметил, что параллельно на заводе в Луховицах уже развернуто серийное производство Ил-114-300. "И первые три самолета будут готовы к передаче заказчику в следующем году". Чтобы не пропустить наши эксклюзивы, подписывайтесь на канал "Вести" в MAX.

Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны? Разработкой занималось бюро Николая Поликарпова, который и раньше проектировал учебные самолеты. Для аппарата был специально создан новый двигатель М-12 мощностью 100 л.с. Так в 1927 году появился легкий биплан У-2 (По-2), который производился с 1928 по 1953 годы, став самым массовым серийным самолетом такого типа за всю историю авиации. За это время было построено 33 тыс. У-2. Поскольку У-2 в первую очередь предназначался для обучения летчиков «с нуля», то конструкция его была самой простой и надежной. Получился практически неубиваемый аэроплан, который отлично проявил себя в самых разных отраслях. Убедившись в удачной конструкции и надежности машины,