Татьяна Глухова( Малышина)

Пока большинству современных самолётов нужны километры бетона, диспетчерские вышки и сложная инфраструктура, этим машинам достаточно обычного озера. Они касаются воды на огромной скорости, за считанные секунды набирают десятки тонн воды и снова уходят в небо. Многие были уверены, что эпоха гидросамолётов закончилась ещё в прошлом веке, однако сегодня выясняется неожиданная вещь: в ряде ситуаций заменить их просто нечем. Особенно хорошо это стало заметно в последние годы, когда лесные пожары начали охватывать огромные территории, а задачи спасательной авиации стали намного сложнее. Именно тогда снова вспомнили о машинах, которые могут работать там, где обычный самолёт оказывается бесполезен. И оказалось, что Россия — одна из немногих стран мира, где эта школа не просто сохранилась, но и продолжает развиваться. Когда человек впервые видит современный гидросамолёт в работе, впечатление остаётся надолго. Огромная машина буквально скользит по поверхности воды, словно тяжёлый катер, после че

Самарская школа газовых турбин снова набирает ход: что известно о НК‑36СТ‑32 и НК‑37 Когда говорят про самарские двигатели, многие сразу вспоминают авиацию, ракеты, знаменитую школу Кузнецова и мощные силовые установки, которые давно стали частью отечественной инженерной истории. Но есть и другое, не менее важное направление — промышленные газотурбинные двигатели, которые работают уже не в воздухе, а на земле: в энергетике, в газовой отрасли, на компрессорных станциях и энергообъектах. Сейчас в этой теме всё чаще звучат два названия — НК‑36СТ‑32 и НК‑37. На первый взгляд, для человека со стороны это просто очередные индексы. Но если разобраться, за ними стоит очень важная история: развитие отечественной промышленной газотурбинной техники, которая нужна не “когда-нибудь потом”, а прямо сейчас. Один двигатель ориентирован прежде всего на газотранспортную отрасль, другой — на энергетику и быстровозводимые ГТЭС. И оба показывают, что самарская школа двигателестроения не стоит на месте. НК‑

Опубликовано фото российского самолета пятого поколения Су-57 внутри ангара. На снимке сошлось сразу несколько интересных моментов. Во-первых, оснащение самолета. На внешних подвесах можно заметить управляемые ракеты "воздух-воздух" малой дальности Р-74. А под фюзеляжем - контейнер прицеливания и целеуказания 101КС-Н из состава оптико-электронной системы "Атолл". Этот контейнер испытывается вместе с Су-57 с 2018 года. Его присутствие вместе с ракетами ближнего боя указывает на использование данного борта для охоты на дроны, пишет "Военный осведомитель". Также любопытен ангар, в котором стоит Су-57. Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться Понятно, что это не железобетонное укрытие, прямое попадание авиабомбы или ракеты не выдержит. Но стенки очень толстые, плюс снаружи обложены высокими габионами. Осколки, шрапнель и БПЛА задерживают. Стоит такой ангар по сравнению с сохраняемым самолетом копейки, очень быстро возводится и можно начинать игру: угадай, в каком, - отметил канал "В

В конце июня МФТИ принял Всероссийскую конференцию по печатной и гибкой электронике. Главная новость: технологии печати электронных компонентов готовы к переходу от отдельных образцов к опытному производству. Особенно это касается дисплеев, сенсоров и носимых устройств. Изображение: Nano Banana Разработчики МФТИ представили системы аэрозольной печати, которые формируют дорожки шириной 7–10 микрометров. Это значительно тоньше, чем даёт традиционная печать плат. Установки работают с двумя типами материалов. Жидкие чернила с частицами серебра или платины распыляются через сопло по принципу ингалятора. Второй вариант — сухая печать: наночастицы синтезируются прямо в процессе из искрового разряда, проходят лазерную обработку и осаждаются на поверхность. Спекание идёт без нагрева, что позволяет использовать термочувствительные полимеры. Технология занимает промежуточное положение: точнее обычной печати плат (где разрешение хуже 30 мкм), но дешевле фотолитографии с её дорогим оборудованием. В