Aleksandr Kapitonov

Александр Бригаднов Юмористический рассказ из жизни пилотов. Как-то находясь в комнате отдыха экипажей, ожидающих благоприятного изменения погоды из-за прохождения грозового фронта, услышал от командира, Серёги Сорокового, вопрос, обращённый к Мише Патрекееву: - Давай поспорим на "четвертной", что в кепку посажу? Оба командира были пилотами 1-го класса. В их Свидетельстве пилота была запись командира Лётного отряда: "Допущен к полетам командиром самолёта Ан-2 по метеоминимуму 100х1000м и ветре 18 м/с" Где 100 метров — это-нижняя граница облачности, а 1 000 метров — горизонтальная видимость в полёте. Миша задумался над своим очередным ходом в шахматы, стараясь оттянуть время для принятия условия пари, а Серёга с лукавой улыбкой посмотрел на меня-Знай наших! Посмотрев на шахматную доску, я, к своему восторгу, убедился, что играли ферзевый гамбит. Не раз я обыгрывал дежурного штурмана Антона Николаевича в этом ферзевом дебюте, за что он в ответ с пристрастием гонял меня по знанию района п

Як-18Т — лёгкий учебно-тренировочный и четырёхместный пассажирский самолёт с багажником. Разработан в 1964-1967 годах, в 1973-1983 годах на Смоленском авиационном заводе выпущено 536 самолётов. В 1993 году мелкосерийное производство было возобновлено, выпущена серия из 15 Як-18Т для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры. Подписывайтесь на ТГ канал монинских волонтёров! У меня на канале есть короткая кинохроника о создании Як-18Т: Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения заказали для своих подразделений по 300 машин. Им было отказано, поскольку решением Совмина Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта на замену Як-18А. САЗ отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. А вот ВВС новой машиной совсем не заинтересовалось. В 1988 году Як-18Т были сняты с учебной эксплуатации. Часть их была ути