shavkat kuchumov

В начале 1917 г. нарастал экономический кризис, который выливался в дефицит продовольствия зимой 1917 г. и в недостаток боеприпасов в армии. Кроме того, в Российской империи бушевал внутриполитический кризис: в 1914–1916 гг. развернулась «министерская чехарда», в армии и на флоте были волнения, в городах росло стачечное и антивоенное движение. Ситуацию осложняли массовые волнения и восстания в Средней Азии и Казахстане. Их причиной стала мобилизация населения на военно-тыловые работы в период полевых работ. Всё это, вместе с нерешёнными аграрным, рабочим и национальным вопросами, а также неудачный для России ход Первой мировой войны, стало причинами Февральской революции. Все эти события подтолкнули к созданию Временного комитета Государственной думы (председатель октябрист — М. В. Родзянко) и Петроградского совета рабочих и солдатских депутатов (председатель — меньшевик Н. С. Чхеидзе). К 27 февраля на сторону восставших перешли 67 тыс. солдат. Происходит арест царского правительства.

Даже сейчас, по прошествии более шестидесяти лет, тот самый первый БелАЗ-540, задуманный ведущим инженером НАМИ Валентином Кобылинским, вызывает удивление. Очень простая на вид машина, ни грамма саморекламы или попыток эффектно преподнести себя зрителю. Обычный «работяга», ничего лишнего. И главное, БелАЗ-540 действительно получился удачным. Были, конечно, доработки и модификации, но сути они не меняли. Машина выпускалась в течение 20 лет, с 1965 по 1985 г, и стала самой массовой среди моделей БелАЗов. Все очень просто, уже в 1948 году в белорусском городе Жодино был построен новый завод, который сначала занялся выпуском «мелкой» карьерной техники – автогрейдеров и самосвалами-десятитонниками. Хотя жодинский завод явно не сидел сложа руки. Уже в начале 50-х большая часть потребностей в карьерных перевозках покрывались за счет построенных БелАЗом так называемых самосвалов-«четвертаков». Так называли знаменитый МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн. И все равно этого было мало. Для восстан