Николай Михайлов

Знаете, что меня всегда бесило в работе автомеханика? Когда приходится в третий раз за год менять пыльник ШРУСа на одной и той же машине. Причём владелец смотрит на тебя так, будто ты специально что-то накосячил при прошлой замене. А ты понимаешь — дело не в твоих руках, дело в качестве запчастей и условиях эксплуатации. За 15 лет работы я перепробовал десятки марок пыльников. От китайских за 150 рублей до именитых брендов по 2-3 тысячи. И знаете что? Даже дорогие иногда не отхаживают и 15 тысяч километров. Особенно если машина активно эксплуатируется зимой или по грунтовкам. Давайте сразу к делу. Основная проблема бюджетных пыльников — резина в них дубовая изначально. Производители экономят на пластификаторах, которые делают материал эластичным. В результате при первых же морозах такой пыльник начинает трескаться, а при активной работе подвески — рваться в местах сгиба. Я как-то проводил эксперимент. Взял три пыльника разных ценовых категорий, положил в морозилку на сутки при минус 18