Юрий Бузин

Проект ГАЗ-63 начали весной 1938-го. Горьковские инженеры взялись за новое семейство грузовиков, гражданский ГАЗ-51 и полноприводный ГАЗ-63 для бездорожья. Первый опытный 63-й собрали уже в 1939-м, ещё с двускатными задними колёсами и кабиной от "полуторки". Потом началась война, и работы встали. К проекту вернулись в 1943-м. К тому моменту на ГАЗе собирали ленд-лизовские Studebaker и Chevrolet. На обновлённый 63-й поставили кабину от Studebaker US6. Заменили механические тормоза на гидравлические. А задние колёса сделали односкатными, одного размера с передними. Именно это решение и дало машине лучшую проходимость в стране, и её главную проблему. ГАЗ-63 на 80% состоял из деталей ГАЗ-51. Рама, движок на 70 л.с., коробка, кабина. Отличался он передним ведущим мостом, 2-ступенчатой раздаткой и односкатными 18-дюймовыми колёсами на всех осях. Одинаковая колея спереди и сзади, примерно 1590-1600 мм, давала грузовику огромное преимущество на целине. Задние колёса шли точно по следу передних