Радик Гайфиев

В 60-х тяжёлые трёхосные грузовики для страны делали три завода. ЗиЛ-131 весил чуть больше 6 т, "Урал-375" тянул на 8,5 т. А КрАЗ-255, который встал на конвейер Кременчугского завода в августе 1967 года, весил почти 12 т. Разница в полтора-два раза. Собственно, уже одна эта цифра объясняет, откуда у машины такая репутация. Всё в ней было огромным, тяжёлым и требовало от водителя не только мастерства, но и физической выносливости. Первое, что бросалось в глаза, это колёса. Широкопрофильные шины модели ВИ-3, шириной больше полуметра. Одна покрышка весила около 106 кг, а колесо в сборе с шиной - 225 кг. Здоровенные, приплюснутые, с грубым рисунком протектора. Водители сразу увидели сходство с лаптями, и прозвище "Лаптежник". Были и другие варианты, "Лапотник", "Лапоть" и даже "Луноход". Но суть одна. Именно шины делали КрАЗ тем, чем он был. На этой машине впервые для марки поставили систему регулировки давления прямо из кабины. Едешь по снегу или песку, снижаешь давление с 3,8 до 1,0 ат