Ssss Ss

В сегодняшней статье речь пойдёт об отечественном грузовом автомобиле ГАЗ-53, который начали производить в Советском Союзе, а закончили в середине 90-х годов. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. ГАЗ-53 — легендарный советский грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, производившийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) на протяжении 32 лет. Производство осуществлялось с 1961-го по 1993-ий год. Грузовик стал настоящим символом надёжности и универсальности советского автопрома. За 32 годы было выпущено свыше 4 миллионов экземпляров, что подтверждает популярность модели. А может, просто не было достойной альтернативы. По некоторым данным ГАЗ-53 является одним из самых массовых автомобилей данного класса в истории страны. Модель нашла широкое применение в различных областях хозяйствования благод

Если ваше детство или юность пришлись на советское время (да и на 90-е), вы точно помните этот грузовик. Голубая или защитно-зеленая кабина, белая решетка радиатора, которая напоминает улыбку, и характерный звук мотора. ГАЗ-53, он же просто «Газон», был везде: в колхозах, на стройках, в коммунальных службах. Но была у этой машины особенность, о которой знали только посвященные. В конце смены водителя «Газона» часто можно было узнать со спины по специфической походке: он шел, чуть раскачиваясь, как уточка, или заметно прихрамывал. И дело вовсе не в возрасте – этому есть суровое техническое объяснение. Давайте разберемся, почему смена на легендарном грузовике превращалась в настоящую тренировку на выживание. «Танцы» на педалях: миф и правда о коробке передач Среди автолюбителей ходит байка, что у ГАЗ-53 в коробке передач совсем не было синхронизаторов, поэтому рычаг приходилось «вбивать». Это не совсем так. У самой массовой модели, ГАЗ-53А, синхронизаторы были, но только на 3-й и 4-й пе

Ну кто в нашем советском детстве и юношестве не мечтал о своем собственном мопеде? Да все мальчишки во дворе с завистью смотрели на старших, у которых уже был мопед, и они гоняли на нем с ветерком. В СССР существовало несколько заводов по производству мопедов, самые популярные из них это конечно Рижский и Львовский мотозавод. Можно с уверенностью сказать, что на продукции именно этих заводов ездила вся наша страна. Первым стал выпускать мопеды Рижский мотозхавод, это случилось в 1958 году, затем подключился и Львоский. Со временем на обоих заводах накопилась довольно внушительная линейка моделей, все они стояли в спортивных магазинах и были доступны по цене. Но вот не каждый родитель осмеливался купить своему чаду мопед, это все же опасный вид транспорта, хоть и мало скоростной. Конечно же тогда существовало ограничение по возрасту на управление мопедами. Например, если объем двигателя у мопеда был меньше 49.8 см3, то на нем мог ездить семиклассник в возрасте 14 лет, и обязательно нуж

Послевоенные годы в Советском Союзе были временем не только восстановления городов, но и грандиозной мечты о личной мобильности для миллионов граждан. Автомобиль «для всех» оставался пока далёкой перспективой, а вот мотоцикл стал тем самым реальным шагом к свободе передвижения, символом скорости и романтики. Заводы в Ижевске, Коврове, Москве, Ирбите и других городах развернули масштабное производство «железных коней» на любой вкус: от лёгких и юрких «Восходов» для деревенских дорог до мощных, внушительных тягачей с коляской для милиции и путешественников. Эти машины не были просто транспортными средствами. Они становились частью жизни, предметом гордости, мечтой, за которой стояли в многолетних очередях или отдавали немалые по тем временам сбережения. Их дизайн, звук мотора и даже запах бензина с маслом до сих пор вызывают тёплую ностальгию у целых поколений. Эта статья — не сухой технический каталог, а рассказ о десяти самых народных и любимых мотоциклах СССР, которые не просто ездил