Алексей Черепанов

Лицо в кадре — это не только красота по шаблону. Это характер, конфликт, след прожитых лет и упрямство, которое не сгладить фильтром. Российское кино давно держится не на глянце, а на фактуре. На людях, которых не перепутаешь. На тех, кто ломает привычное представление о «правильной» внешности и именно этим цепляет. Когда в кадре появляется двухметровый мужчина с густыми бровями и тяжёлым взглядом, зритель заранее готовится к жёсткому сценарию. Алексей Дмитриев — из тех, кого режиссёры видят охранником, бандитом, телохранителем. Его габариты не спрячешь и не «смягчишь» ракурсом. Это сила, которую нужно оправдать драматургией. Но экранный гигант и человек вне съёмочной площадки — разные роли. В жизни он эмоционален, открыт, с тонким чувством юмора. Более двадцати лет в браке с Ириной, с которой познакомился в отпуске, двое детей, спокойная, устойчивая семейная история. Для актёра с такой устрашающей фактурой — контраст, который ломает стереотип быстрее любого интервью. Высокий рост, кру

Турбовинтовой региональный самолёт Ил-114-300 – воздушное судно с длинной историей, начавшейся еще в Советском Союзе, – завершил дополнительный этап сертификационных испытаний в Арктике, не долетев до «нулевой отметки» – Северного полюса – около 100 км. Испытания проходили в небе над архипелагами Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Для определения максимальной широты безопасной работы самолета был выбран самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели – на Земле Франца-Иосифа. Подтвержденные в ходе арктических испытаний широты базирования и эксплуатации позволяют рассматривать Ил-114-300 как замену устаревшим Ан-24 и самолетам иностранного производства в классе турбовинтовых машин местных авиалиний – в том числе в Арктической зоне, сообщила пресс-служба Госкорпорации «Ростех». Опытный борт с номером 54116 в ходе испытаний определял, как самолёт поведёт себя на предельных широтах, где обычные навигационные приборы могут капризничать из-за слабого сигнала GPS и отсутствия