Игорь Филоненко

В жизни каждого владельца «легенды» наступает такой момент… Знаете, момент сомнения. Когда ты смотришь на свой верный, неубиваемый, но уже, чего греха таить, немолодой автомобиль, и начинаешь засматриваться на что-то новое, блестящее, технологичное. Именно в такой ситуации оказался мой хороший товарищ. Он – классический «крузаковод», но из тех, кто держит машину в идеале. Его Toyota Land Cruiser 100 – это не просто «сотка», это икона. 2004 год. Последний из «настоящих»? Может быть. Вечный, как пирамиды, мотор 4.7 литра 2UZ-FE на 235 «лошадей». Честный полный привод. Да, пробег 315 000 километров. Но, как вы понимаете, для этого мотора – это не пробег, это так, разминка. Машина у него вторая в семье, ухоженная, обслуженная, рама в идеальном состоянии. В общем, живой экземпляр. И вот, насмотревшись на китайский автопром, он решил – пора. Пора шагнуть в 21 век. А куда шагать с «Крузака»? Только на другой большой рамник. Выбор пал, естественно, на Tank 500. Перед поездкой к дилеру он, как

Сегодня мы поговорим о том, почему правило «меняй масло каждые 10 тысяч километров» — это не панацея, а зачастую и вовсе самообман. Масляный, так сказать. Каждый раз, когда я слышу фразу от водителя «Я всегда заливаю хорошее масло и меняю его строго каждые 10 тысяч», — я невольно улыбаюсь. Да, привычка отличная, но как и с походом к стоматологу раз в полгода: если вы за это время ели гвозди и открывали зубами крышки с бутылок — профилактика может и не спасти. Так и с двигателем: интервал замены масла нужно подбирать не по календарю и не по привычке, а по реальным условиям эксплуатации. А они у нас, мягко говоря, не фонтан. Масло по регламенту — крах по гарантии Начнём с того, что автопроизводители, как это ни удивительно, не заинтересованы в том, чтобы ваш двигатель прожил дольше, чем срок гарантии. Потому что после трёх лет владения, согласно их бизнес-модели, вы должны уже сидеть в автосалоне и нюхать аромат нового салона следующей модели. Поэтому, если в сервисной книжке написано:

Мой тесть, полжизни отъездивший на «Жигулях» и подержанных «японцах», выезжал из ворот дилерского центра Haval. Его новый M6 обошелся в 2.3 миллиона рублей. Сумма для нашей семьи весьма ощутимая, накопленная не за один год. Мысленно мы уже прокладывали маршрут на дачу, обсуждали, как сложим в огромный багажник рассаду и мангал. Тесть, сияя от гордости, поехал домой, а я отправился по своим делам. Прошло не больше сорока минут, раздается звонок. На экране телефона высвечивается «Тесть». - Забери меня, - голос в трубке был растерянным и злым одновременно. - Я на съезде с кольцевой стою. Коробка не переключает, машина не едет. Может, он что-то не так нажал? M6 оснащается роботизированной коробкой, а тесть всю жизнь ездил на механике да на классическом автомате. Может, с непривычки включил не тот режим? Но сомнения быстро развеялись. Когда я приехал на место, картина была удручающей. Новый, блестящий Haval M6 стоял на «аварийке» в правом ряду, беспомощно мигая огнями. На приборной панели г