Сергей Ерохин

Если бы год назад, в декабре 2024-го, кто-то сказал, что флагман российского автопрома закончит следующий год с падением продаж почти на четверть, его бы назвали паникером. Тогда, на волне повышения утилизационного сбора и громких обещаний, казалось, что «Лада» вот-вот вернет себе былую славу. Но сегодня, 22 декабря 2025 года, глядя на сухие цифры отчетов, мы видим не триумф, а начало системного коллапса. Падение продаж Lada Granta на 28,4% и Vesta на 34,8% - это не просто временные трудности. Это сигнал о том, что экономическая модель «автомобиль любой ценой, лишь бы свой» полностью исчерпала себя. Давайте без эмоций, с фактами и цифрами в руках, разберем анатомию этого провала. Арифметика абсурда: как «Гранта» перестала быть народной Главная причина катастрофы - потеря связи с реальностью в ценообразовании. АвтоВАЗ долгое время играл роль производителя «входного билета» в автомобильный мир. Но в 2025 году этот билет стал не по карману целевой аудитории. Взглянем на официальный прай

Если бы год назад, в декабре 2024-го, кто-то сказал, что флагман российского автопрома закончит следующий год с падением продаж почти на четверть, его бы назвали паникером. Тогда, на волне повышения утилизационного сбора и громких обещаний, казалось, что «Лада» вот-вот вернет себе былую славу. Но сегодня, 22 декабря 2025 года, глядя на сухие цифры отчетов, мы видим не триумф, а начало системного коллапса. Падение продаж Lada Granta на 28,4% и Vesta на 34,8% - это не просто временные трудности. Это сигнал о том, что экономическая модель «автомобиль любой ценой, лишь бы свой» полностью исчерпала себя. Давайте без эмоций, с фактами и цифрами в руках, разберем анатомию этого провала. Арифметика абсурда: как «Гранта» перестала быть народной Главная причина катастрофы - потеря связи с реальностью в ценообразовании. АвтоВАЗ долгое время играл роль производителя «входного билета» в автомобильный мир. Но в 2025 году этот билет стал не по карману целевой аудитории. Взглянем на официальный прай

Здравствуйте Уважаемые читатели! В июле 1941 года Красная армия по сути смогла остановить врага и сломать план "Барбаросса". В частности, на юге 1-я танковая группа Клейста хоть и вышла на подступы к Киеву 11 июля 1941 года, но война для врага не стала прогулкой, и в свои планы немцы явно не укладывались. Это неудивительно; наши части наносили больнючие фланговые удары, сковывая противника. Поэтому о штурме Киева не могло быть и речи, и моторизованные части противника решали свои задачи южней и, к сожалению, небезуспешно. И только 30 июля 1941 года враг пошел вперед, к столице УССР, и смог по итогу этих боёв выйти на подступы к КиУРУ, и 2 августа 1941 года немцы начинают штурм этого оборонительного района и, стоит сказать, продвижения врагу давались нелегко. Проблемой были как ДОТы, стойко сражавшиеся, были даже ДОТы, которые несколько дней вели бой в окружении и были позже деблокированы, так и советские контрудары. Заметим, что противник широко использовал артиллерию, имея кал