Геннадий Медведев

Компания "Нацпроектстрой" в рамках строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург выполняет работы на одном из ключевых инженерных объектов. Специалисты приступают к установке русловых опор моста через реку Шошу. ИСТОЧНИК ФОТО: Нацпроектстрой. Планируется построить гигантский мост протяженностью более 8,2 км вместе с подходами, опирающийся на 250 опор. В русле реки Шоши опор будет четыре. На двух из них уже идет погружение буронабивных свай, еще на двух монтируют шпунтовое ограждение котлованов под будущие фундаменты. Для строителей сооружены два временных рабочих моста. Чтобы сохранить возможность судоходства, мосты не соединяются над рекой. Параллельно ведутся работы в пойме реки по устройству свайных оснований и ростверков. Здесь планируется поставить 186 опор. Всего на строительстве задействованы 469 специалистов и 61 единица техники. Данный проект является одним из наиболее масштабных участков будущей высокоскоростной магистрали, формируя крупнейший мостовой пе

Сегодня поговорим о проекте, который вызывает бурю эмоций: от восхищения до опасений. Речь пойдет о плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов». Это уникальное сооружение, единственное в своем роде, бороздит просторы Северного Ледовитого океана, обеспечивая энергией отдаленные уголки Чукотки. Но так ли все просто? Давайте разбираться! Начнем с истоков. Идея создания плавучих АЭС не нова. Еще в СССР, в 70-х годах, рассматривалась возможность использования атомных станций для энергоснабжения удаленных регионов. Представьте себе: огромные территории, где строительство традиционных электростанций – задача сложная и дорогая. А тут – готовое решение, которое можно доставить морем! Но тогда проект так и не был реализован. И вот, спустя десятилетия, Россия воплотила эту идею в реальность. Зачем? Ответ прост. Россия – самая большая страна в мире, и многие ее регионы, особенно в Арктике и на Дальнем Востоке, испытывают дефицит энергии. Строительство ЛЭП и подвоз топлива в эти районы – з

Ракета-носитель «Союз-5» успешно прошла испытательный запуск, что стало важным шагом в развитии российской космической программы. В будущем планируется ещё два пуска в 2027 году, что свидетельствует о готовности системы к следующим этапам лётных испытаний. Об этом сообщили в госкорпорации «Роскосмос», раскрыв планы и текущий статус проекта. По данным руководства, первый старт «Союза-5» прошёл 30 апреля 2026 года на космодроме Байконур и завершился штатно: все ступени отработали по расчётному профилю, а телеметрия была успешно получена наземными службами. Макет полезной нагрузки после выведения был направлен в заданный район Тихого океана, закрытый для авиации и судоходства. Глава Роскосмоса Дмитрий Баканов отметил, что полученные данные позволили зафиксировать ряд технических нюансов, которые будут учтены при сборке следующих носителей. Сейчас на производственных мощностях уже ведётся изготовление второй и третьей ракет. Следующие два запуска «Союза-5» запланированы на лето 2027 года.

Друзья, пристегните покрепче привязные ремни кажется, наша авиационная промышленность решила наконец-то устроить нам праздник души и желудка. Пока весь мир обсуждает политику и курсы валют, на ульяновском заводе «Авиастар» зреет нечто, от чего у настоящего авиаманьяка заходится сердце сладкой дрожью. Речь идёт о новом сверхтяжёлом транспортнике Ил-100 с ласковым и могучим прозвищем «Слон». И нет, это не очередной «проект на салфетке». Губернатор Ульяновской области Алексей Русских лично подтвердил: работы идут, проектирование ведётся, а завод готовится к мощнейшей модернизации. Но есть деталь, которая заставила даже меня, старого циника, замереть в восхищении. У нового самолёта ресурс обшивки будет в 3 раза выше! Почему «цифра 3» это не просто маркетинг? Представьте себе классические «старые» самолёты. Годы интенсивной эксплуатации, взлёты и посадки на неподготовленных аэродромах, перепады давления обшивка устаёт, появляется усталость металла, трещинки и предательская коррозия.