Игорь Шоломов

Представьте себе сцену: КБ Миля, конец 1970-х годов. Инженеры склонились над чертежами. За окном тихо шумят обычные, скучные вертолёты Ми-8 и Ми-26. А в воздухе витает идея, от которой у бухгалтерии и министерства обороны должны были побежать мурашки. Идея создать вертолёт такого размера и мощи, что от одной его тени на земле танки бы прятались под кустами. Звали эту идею Ми-32. Да-да, вы не ослышались. Не Ми-12, который уже существует и поражает воображение, а именно Ми-32. Трёхвинтовой монстр, о котором ходят легенды, но которого никогда не было. Откуда ноги растут: Великий и Ужасный Гомер Симпсон Прежде чем мы продолжим, давайте расставим все точки над Ми-32 это не реальный вертолет, стоящий на вооружении. Это аванпроект, вертолёт мечты советских конструкторов. Его история началась с вполне себе реального и невероятного гиганта Ми-12 (он же В-12). Ми-12, он же Гомер Симпсон вертолётостроения огромный, добрый, рекордсмен, но не очень практичный. С двумя несущими винтами, располо

Сейчас большинство автомобильных компаний в своей линейке имеют электрический или гибридный автомобиль. Даже отечественный автопроизводитель «АвтоВАЗ» не скрывает, что проявляет интерес к электромобилям. Не так давно он представил прототип электрического автомобиля e-Niva, который построен на базе Niva Travel. Представители компании объявили, что концепт не пойдет в серийное производство. Многие автоэксперты расценили этот шаг от производителя так, что «АвтоВАЗ» не против применить электрические технологии в своей линейке. Чуть позднее представители высказались по поводу начала разработки гибридной установки. По информации, которая доступна на данный момент сам «АвтоВАЗ» не может разработать электромобиль. Так как это в плане финансов очень затратно, поэтому вероятнее всего отечественный производитель будет искать иностранных партнеров. Для реализации своих задуманных планов. Даже если судить по e-Niva, то у прототипа практически нет никаких отличий от Niva Travel. Судя по фотографии

СМЗ С-3Д — двухместный четырёхколёсный автомобиль, выпускавшийся Серпуховским автомобильным заводом (СМЗ, а позднее СеАЗ). Автомобиль пришёл на смену СМЗ С-3А в 1970 году. Создание альтернативы моторизованной коляске С3A началось сразу после её выпуска в 1958 году. Среди проектов были С4A, НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-059 и т. д. Однако технологическая отсталость Серпуховского завода долгое время препятствовала внедрению более совершенных моделей. В те годы на заводе не было необходимого штамповочного оборудования для производства закрытых кузовов. После реорганизации завода проект был закрыт, но конструкторские разработки были переданы на Серпуховский автомобильный завод и использованы для создания нового микроавтомобиля. В разработке участвовали специалисты НАМИ. В 1967 году началась подготовка к производству новой модели. Для Серпуховского завода это стало прорывом: переход от открытого каркасно-панельного кузова к цельнометаллическому несущему кузову, свариваемому на механизированной л

Газета «Петербургский дневник» и аналитическая система «Медиалогия» назвали наиболее цитируемых среди СМИ певцов и музыкантов с июля по сентябрь 2025 года. Лидером стал автор и исполнитель Александр Розенбаум, которого упомянули 3181 раз. На втором месте оказалась певица Елена Ваенга, у нее 2008 упоминаний. Третье место занял рок-музыкант Вячеслав Бутусов, которого цитировали 941 раз. В первую десятку также вошли: вокалистка группы IOWA Екатерина Иванчикова, певица Зара (Зарифа Мгонян), певец Иван Ожогин, лидер группы «Сурганова и оркестр Светлана Сурганова», солист Мариинского театра Василий Герелло, певец Олег Погудин и рок-музыкант Андрей Князев. Как отметил президент фонда «Новая культура» и музыкальный редактор Илья Сакмаров, в сезон отпусков частота упоминаний петербургских певцов в прессе снизилась по сравнению с весной, однако это не оказало значительного влияния на позиции лидеров рейтинга. Единственным заметным изменением стал подъем Ивана Ожогина, звезды мюзиклов, с десятой