Владимир Черников

Когда в 2021 году с фанфарами представили ЛМС-901 «Байкал» — новый лёгкий самолёт, призванный заменить морально бессмертный Ан-2, — казалось, что эпоха биплана наконец уйдёт в прошлое. Однако прошло четыре года, и всё завершилось классической для нашей авиации нотой: затраты в 4,5 миллиарда, импортный двигатель вместо отечественного, трещины в конструкции и туманное «перераспределение бюджета». Разговоры о серийном производстве утихли, а на место «Байкала» вновь заступили модернизированные «кукурузники», будто сама реальность посмеялась над идеей их замены. Ан-2, взлетевший в 1947-м, оказался прочнее не только времени и погоды, но и всей постсоветской бюрократии. И если в XXI веке страна с ядерным щитом не может построить замену самолёту времён Молотова, значит, не самолёт устарел — устарел подход. Ан-2 родился не в лаборатории авиапрогресса, а в головах людей, которым нужно было летать туда, где нет аэродромов, бетонок и даже дорог. В самый разгар войны, когда авиапром бился за скорос