Геннадий Фурсов

В 1958-м Горьковский завод отправил последнюю Победу в музей, а в это время за западной границей Союза та же самая машина продолжала жить, меняться и порождать целое семейство автомобилей, знакомых каждому советскому человеку. Речь о ГАЗ-М20 и её польском потомке, автомобиле "Варшава". Ещё шла Великая Отечественная, а конструкторы в Горьком уже думали о мирной жизни. В 1943-м они взялись за проект, результатом которого стал ГАЗ-М20 Победа, первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа. Конвейер заработал 28 июня 1946 года. Обтекаемый кузов без выступающих крыльев, независимая передняя подвеска, просторный по меркам эпохи салон. Под капотом стоял 4-цилиндровый мотор объёмом 2,1 л и мощностью 50 л.с. Разгонялась Победа до 105 км/ч. На ней ездили директора заводов, военные, врачи, таксисты. К началу 50-х руководство страны понимало, что Победа стареет. После войны Польша лежала в руинах. До войны поляки собирали машины Fiat по лицензии, и первоначально планировал

В гараже у деда стоял «Москвич». Но у соседа по даче тоже стоял «Москвич» — и это была совсем другая машина. Внешне похожи, под капотом один и тот же движок, а вот двери не взаимозаменяемые, кузова разные, и по ощущениям — будто с разных планет. Оба правы, называя свою машину «Москвичом». Просто один купил московский, а другой — ижевский. Мало кто сегодня помнит, что одна и та же модель тридцать с лишним лет выпускалась на двух разных заводах — и постепенно превратилась в две совершенно разные машины. АЗЛК — московский завод, выпускавший «Москвич» ещё с 1946 г., — в 1967 году освоил новую модель с индексом 412. Машина получила верхнеклапанный движок объёмом 1,5 л и мощностью 75 л.с. По меркам советского автопрома — вполне современный агрегат. Примерно тогда же в Ижевске достраивали новый автомобильный завод. Ижмаш к тому времени делал оружие, мотоциклы и спортивный инвентарь. Самостоятельно разрабатывать машину с нуля никто не планировал — завод начал собирать «Москвич-408» крупноузлов