Юрий Кытманов

Лето 1942-го. Сталинградское направление. В кабинах немецких Bf-109 царила самоуверенность, граничащая с наглостью. «Не бойся Як-1» — это правило стало для асов Люфтваффе чем-то вроде мантры. На брифингах офицеры рисовали простые схемы: «Мессершмитт» быстрее, выше, мощнее. А значит, советский истребитель — лёгкая добыча. Деревянные лонжероны, допотопный прицел, один пулемёт и 20-миллиметровая пушка против немецкой стали. По таблицам всё было ясно. Но таблицы не учитывали одного — человека за штурвалом. Пилот без громких позывных multiurok.ru Сергею Луганскому было 26 лет. Командир звена, 270-й истребительный авиаполк. Из тех, о ком не снимают фильмы: без пафосных речей, без героических монологов. Работяга неба. Его машина — Як-1 ранней серии, даже без радиостанции. По всем немецким расчётам этот самолёт должен был проигрывать. И проигрывал — но только на бумаге. Луганский знал то, чего не знали немцы: на малых высотах, где воздух плотный и крыло цепляется за каждый метр, Як-1 превра

К-700 – один из самых известных тракторов в истории отечественной промышленности. Созданный в 1960-х годах, он позволил многократно увеличить производительность сельского хозяйства огромной страны. Тысячи "Кировцев" до сих пор трудятся на полях, чистят дороги и выполняют другие задачи. Но что стало с заводом, где их выпускали? Давайте разбираться. Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! История завода, где выпускали К-700, началась ещё в 1801 году. Тогда на нём запустили чугунолитейное производство и отлили первое пушечное ядро. В дальнейшем ассортимент выпускаемой продукции постоянно расширялся: здесь производились рельсы, станки, экскаваторы, паровозы, корабли, железнодорожные вагоны и многое другое. По фамилии одного из собственников завода он получил название "Путиловский". К началу XX века предприятие заняло первое место по объёму производства среди всех представителей металлургической и машиностроительной отраслей в России. На территор