Алексей Блохнин

Почему-то принято считать, что советские люди были неприхотливы и довольствовались малым. Но это совсем не так, особенно когда дело касалось табака. Курильщики в СССР отлично разбирались в марках, искали «свой» сорт и точно знали, где табак чище, а где — мусорнее. И болгарские сигареты в этом раскладе занимали особое, почётное место. Их курили едва ли не чаще, чем легендарные «Яву» или «Столичные». В этом материале вспомним пятёрку лучших, по мнению многих, болгарских марок и проследим, что с ними стало после того, как страна, которой они поставлялись, исчезла с карты мира. Сигареты «BT» были выбором тех, кто мог позволить себе чуть больше. Стоили они сначала 40 копеек, а позже и вовсе подскочили до 80 — по тем временам деньги серьёзные. Лично я частенько думал: зачем платить столько, если можно немного добавить и взять кишинёвский «Космос» или даже легендарный «Marlboro», который тоже делали в Молдавии? Но те несколько раз, что мне доводилось пробовать «BT» в 80-х, запомнились надолг

Восьмидесятые годы двадцатого века в Советском Союзе часто называют временем «застоя» в политике и экономике, но для мира автомобилестроения и социальной мифологии это была эпоха кристаллизации символов. Если «Москвич» был трудягой, а «Запорожец» — пенсионером или инвалидом, то «Волга» ГАЗ-24 занимала уникальную, почти сакральную нишу. Она не была самой массовой — по доступности уступала копеечным ВАЗам. Она не была самой быстрой или роскошной по западным меркам. Однако именно ГАЗ-24 стала тем самым маркером, который безошибочно отделял «нужных» от «ненужных», начальников от подчиненных, элиту от серой массы. Почему же в эпоху дефицита и уравниловки обычный, казалось бы, седан с круглыми фарами и просторным салоном превратился в икону статуса? Ответ лежит не в технических характеристиках, а в социальной инженерии, психологии дефицита и уникальной оптике советского образа жизни. В СССР, в отличие от рыночной экономики, автомобиль редко был результатом личного выбора и сбережений. Конеч

Советский автомобильный промышленный гигант, подобно исполинской птице Феникс, восставшей из пепла великой битвы, развернул крылья производства на мирных горизонтах послевоенного мира. Горьковский автозавод, который раньше день и ночь работал на фронт, выпуская боеприпасы, армейские грузовики и танки, теперь устремлялся навстречу новым гражданским целям. Вместо орудий, инженерные умы занялись созданием легковых автомобилей, необходимых обширному пространству советской земли. Среди заводской суеты и дымных цехов родилась идея создания принципиально нового транспортного символа эпохи. Этот проект словно колос должен был заполнить пространство между роскошью правительственного лимузина ЗИС-110 и скромностью массовой Победы ГАЗ-М20. Именно здесь, среди суровых стен горьковского завода, начались работы над представительским автомобилем, имя которого станет символом стиля и власти – ЗИМ. Главнокомандующим этой творческой кампании выступил талантливый конструктор Андрей Липгарт, рядом с ним т

Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня у нас на повестке дня тема, которая будоражит, наверное, каждого автомобилиста в нашей стране: резкое увеличение ожидаемых доходов от штрафов за нарушения ПДД. Минфин, знаете ли, размечтался собрать не скромные 6,4 млрд рублей, а целых 52,8 млрд! Почти в 8,2 раза больше! И как вы думаете, за счет чего? Правильно, за счет наших с вами кошельков. “Штрафодобывающая” промышленность цветёт и пахнет? Похоже на то! Причин такому оптимизму у финансовых властей несколько: во-первых, это повышение штрафов, которое уже ощутили на себе многие водители с 1 января. Во-вторых, сокращение скидки за быструю оплату штрафа с 50% до жалких 25%. Ну и в-третьих, перераспределение доходов: теперь четверть собранных средств будет уходить прямиком в федеральный бюджет, а не оставаться в регионах. Вдумайтесь только: изначально планировали собрать одну сумму, а потом, как говорится, аппетит пришел во время еды. Решили, что денег в казне маловато, и вот вам, пожалуйста –

ГАЗ-66, «шишига» или «шишарик» — феномен техники, переживший свою эпоху и сохранявший актуальность десятилетиями. История ГАЗ-66 — это история того, как спартанская армейская машина стала народным символом надёжности и незаменимым тружеником огромных пространств Конструкторы ГАЗ-66 во главе с А. Просвирниным и О. Образцовым, проанализировав все недостатки ГАЗ-63, не стали изобретать велосипед. Они взяли проверенную рамную конструкцию и перевернули её с ног на голову в буквальном смысле. Бескапотная компоновка — кабина над двигателем — стала ключевым решением. Это позволило при той же колёсной базе удлинить грузовую платформу, резко понизить центр тяжести и, что критично, добиться идеального для вездехода распределения веса: 47% на переднюю ось, 53% на заднюю. ГАЗ-63 был «заднеприводным с подключаемым передком», «шишига» же стала истинно полноприводной с рождения, где оба моста несли практически равную нагрузку. Каждый мост «шишиги» был не просто балкой, а редукторной системой. Портальн

Депутаты Госдумы отозвали законопроект, который предусматривал лишение приобретённого российского гражданства для тех, кто умышленно уклоняется от постановки на воинский учёт. Инициатива, внесённая в июле 2025 года группой депутатов во главе с Андреем Картаполовым и Василием Пискаревым, должна была стать логическим продолжением закона 2024 года, впервые установившего уклонение от воинской обязанности как основание для аннулирования гражданства. Согласно проекту, лица, получившие российское гражданство, но не вставшие на учёт без уважительной причины, должны были терять паспорт, а вместе с ними — и их дети (за исключением случаев, когда второй родитель — коренной гражданин). Возможность повторного обращения за гражданством открывалась лишь через три года. Однако теперь документ изъят из рассмотрения — без объяснения причин. Член Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов назвал это р