Сергей Григорьевич

Вот чем мне нравится Музей техники Вадима Задорожного — здесь всегда можно найти что-то уникальное и интересное. Особенно всё, что связано с советской мототехникой. Некоторые мотоциклы редки, другие существуют в единичных экземплярах. На этот раз речь пойдёт о трицикле — причём грузовом и оснащённом системой жидкостного охлаждения. Расскажу сегодня о технике, разработанной уже на закате Советского Союза. Это грузовой мотоцикл на основе ИЖ Юпитер-5 с грузовой платформой 9.604ГР. Особенность этого мотоцикла вовсе не грузовая платформа, а двигатель с жидкостным охлаждением и раздаточная коробка с функцией блокировки дифференциала. Габаритные размеры следующие: общая длина почти 3 метра, ширина 1,5 м, высота 1,2 м. Полезная нагрузка вместе с водителем, пассажиром и грузом достигает 400 кг, однако масса перевозимого груза ограничена, это всего 250 кг. Максимальная скорость составляет всего лишь 75 км/ч, расход топлива варьируется от 7 до 8 л на сотню километров пути. Кузов модуля длиной 1

Как показывает практика, некоторые автомобильные мифы оказываются особенно живучи. Одним из таких можно смело считать расхожее утверждение о том, будто то колёса легкового авто достаточно накачивать до заветных 2 атмосфер. Мол, придерживайся этого «золотого стандарта» и точно не ошибёшься! В действительности же ситуация обстоит гораздо сложнее, а упомянутый «стандарт» скорее напоминает вредительский совет. Начать стоит, пожалуй, с единиц измерения. Дело в том, на сегодняшний день понятие «атмосфера» (AT, atm) в значительной степени вышло из употребления применительно к давлению в покрышках. Вообще, по международному стандарту давление воздуха в физике принято измерять в Паскалях (Па). Однако, по ряду причин в среде автопроизводителей эта единица измерения вообще не используется. Европейские и японские компании традиционно измеряют давление в шинах с помощью бар (bar), в то время как американские автопроизводители по большей части используют фунт на дюйм в квадрате (ох, уж эти колонисты