Eduard Эдуард Stolz Штольц

Необычного, но вполне современного вида мотоцикл вполне можно спутать с байком одного из западных брендов. На самом деле, ТИЗ АМ-600 уже 90 лет, первые прототипы собрали на Таганрогском инструментальном заводе (ТИЗ) в 1935 г, а в серию машины пошли уже через год, что само по себе удивительно, учитывая высокое качество сборки и профессиональный уровень проектирования мотоцикла. Во времена ВОВ АМ-600 выпускали на Тюменском мотоциклетном заводе, вплоть до 1943 г. В 1943 году производство прекратили, причем без объяснения причин. Наиболее вероятной причиной прекращения выпуска АМ-600 была излишняя сложность, трудоемкость и затратность производства. Как бы тяжело ни было Таганрогскому инструментальному заводу выполнять государственный заказ, но работники справлялись с задачей. Все-таки сказывалась то, что в Таганроге существовала одна из самых старых в стране династий квалифицированных механиков и слесарей. Советский ТИЗ АМ-600 и его британский двойник «BSA Sloper» были одними из лучших тя

Задание на первую машину этого класса, ИЖ-555, утвердили в 1961 году. Считали её сразу под боковой прицеп, потому что 350-кубовый "Юпитер" с коляской и поклажей работал на пределе. Тяжёлые 650-кубовые оппозиты из Ирбита и Киева были совсем другой весовой категорией, выпускали их не так много, и заметная часть шла не в свободную продажу, а по разнарядке. Ходовую часть сделали обычной для тех лет, боковины прикрыли облицовками, а проводку и приборы поставили шестивольтовые, готовые, от "Юпитера". Моторов под эту машину проработали сразу 4, и различались они не мелочами. Приёмочные испытания мотоцикл прошёл в 1965 году, и комиссия проголосовала за серию. Ставить новую модель на заводе было физически некуда, а урезать выпуск "Планеты" и "Юпитера" ради неё никто не собирался. Конструкторам предложили начать заново и сделать пятисотку с прицелом на 70-е годы. За новую конструкцию взялись через 2 года, и работали уже не только своими силами. К поиску форм и более разумной компоновки узлов под

В середине XX века Советский Союз жил в постоянной гонке — не только военной или космической, но и технологической, бытовой. Мир стремительно менялся, и даже такие, казалось бы, простые вещи, как городской транспорт, становились частью этой конкуренции. Когда в Европе начался настоящий бум мотороллеров, СССР не мог остаться в стороне. Так появилась «Вятка» — машина, которая неожиданно стала не просто средством передвижения, а символом стиля в стране, где слово «дизайн» долгое время звучало почти как излишняя роскошь. После войны страна стремительно восстанавливалась, и вместе с тяжёлой промышленностью рос спрос на личный транспорт. Автомобиль оставался недосягаемой мечтой для большинства, а мотоцикл — не самым удобным вариантом для повседневной езды. Мотороллер выглядел идеальным компромиссом: компактный, экономичный, простой в управлении. В начале 1950-х годов государство поставило задачу разработать собственный мотороллер. Работу поручили Вятско-Полянскому машиностроительному заводу

Сотни кастомов на базе BMW K100 начинаются с болгарки: мастер срезает громоздкий задний подрамник, ставит аккуратную петлю, и неуклюжие пропорции «летающего кирпича» наконец обретают смысл. В Германии этот путь часто закрыт: без одобрения TÜV мотоцикл с перекроенной рамой рискует навсегда остаться в гараже. Поэтому компания Sport Evolution, специализирующаяся на BMW, заказала дизайнеру Йенсу фом Брауку из JvB-moto не единичный проект, а серийный комплект. Условия: внешность кастома, установка на болтах, полная легальность. Фом Браук известен тем, что раздевает мотоциклы до базовых форм. Вместо того чтобы переизобретать K100, он изучил заводской дизайн и оставил его сильную сторону — алюминиевый бензобак. Клиновидный профиль с выштамповками под колени задаёт силуэт модели с начала выпуска в 1982 году. Все новые панели продолжают линии бака, а не конкурируют с ними. Это работа промышленного дизайнера в той же мере, что и кастомайзинг. Задний подрамник — главная причина, по которой владе

Автомобилестроение нашей страны всегда славилось новыми проектами. Особенно для бездорожья – максимально трудным условиям эксплуатации. Автомобилями повышенной проходимости. Недавно автомобильная индустрия Нижнего Новгорода представила новый внедорожник. Он обещает стать настоящим прорывом в сегменте — ЗТМ-3925. Эта модель отражает современные инженерные достижения. А также учитывает специфические потребности российских водителей. Внешний вид ЗТМ-3925 первым бросается в глаза при обзоре машины. По-настоящему внушительные габариты. Дизайнеры постарались на славу. Они создали агрессивный и одновременно стильный облик. Что отличает автомобиль: · Массивная решетка радиатора. · Высокие колесные арки. · Мощные бамперы. Конструкция автомобиля создана специально для суровых условий. Рама из высокопрочной стали. Надежность и длительная работа в экстремальных условиях. Продуманная система подвески. Гарантия плавности хода даже на самых сложных участках пути. ЗТМ-3925 оснащен мощным двигателем.