герман Баймулин

Новая Mazda CX-5 третьего поколения уже плывёт к нам на паромах параллельного импорта. Японцы наконец обновили культовый кроссовер. Казалось бы, вот оно, счастье для всех поклонников атмосферных моторов и классических автоматов. Но когда начинаешь разбираться в деталях, радость гаснет. Я изучил поставки, почитал отзывы первых владельцев из США и Европы и понял: люди массово не побегут заказывать эту машину. И на это есть две очень веские причины, которые перекрывают все плюсы новой платформы. Начну с самого больного - с салона. Именно он вызвал волну хейта на американских форумах и привёл к провалу продаж. Mazda решила, что раз мир помешался на Тесле и айпадах, значит, нужно убрать все физические кнопки. Вот вообще все. Вместо привычного лаконичного и эргономичного интерьера с шайбой-джойстиком, который обожали владельцы старых CX-5, теперь торчит громадный сенсорный планшет диагональю 12,9 или 15,6 дюйма. Выглядит дёшево, как будто к планке прикрутили китайский телик на присоске. Но в

За тридцать лет работы в автосервисе я перевидал сотни «Крузаков» и «Прадо». Разбирал их до винтика, собирал обратно, слушал истории владельцев. Но по-настоящему понять разницу между этими двумя легендами можно только одним способом – пересесть из одной машины в другую и проехать хотя бы пару десятков тысяч километров. Именно это я и сделал полтора года назад. После семи лет верной службы моего Prado 150 настал момент, когда захотелось чего-то большего. Не потому что «Прадик» подвёл – нет, он работал как часы. Просто появилась возможность попробовать «двухсотку», и я решил не упускать шанс. Теперь, когда в багаже есть опыт эксплуатации обеих машин, могу честно рассказать, в чём реальная разница, а где маркетинг и мифы. Помню тот день, когда пригнал домой Land Cruiser 200. Жена вышла на крыльцо, посмотрела на эту махину и сказала: «Ты что, танк купил?» И знаете, в этой шутке была доля правды. После Prado ощущение габаритов поменялось кардинально. «Двухсотка» – это совсем другой класс ав