Игорь Смилевец

На фоне этого антуража работа небольшой группы в ОКБ Антонова выглядела почти экзотикой. Восемь человек занимались задачей, которую мало кто посчитал бы актуальной: использовать серийный Ан-14 «Пчёлка» для установки на него шасси на воздушной подушке. Проект получил обозначение Ан-14Ш. Инициатором выступил сам Олег Константинович Антонов — человек, которому всегда было тесно в пределах привычных схем. Ан-14Ш (airwar.ru) Идея не была новой. Воздушная подушка сулила революцию: возможность садиться и взлетать с любого относительно ровного пятачка — воды, болота, снежной целины, разбитого грунта. Важно и то, что Антонов работал не в вакууме: в 1970–1980-х годах интерес к авиации на воздушной подушке охватил многие страны. США тестировали систему ACH для C-130 Hercules, Франция экспериментировала с аэродинамически разгруженным шасси, в СССР создавались гибриды экранолётов и экранолётов-самолётов. Ан-14Ш был частью этого мирового поискового тренда, а не одиночным инженерным взрывом. Но за о