Ирсаин и Катима Аймульдиновы(Уразбаева)

Антифриз — это не просто «жидкость, чтобы мотор не замёрз». Это рабочая лошадка, которая охлаждает двигатель, защищает от коррозии, смазывает помпу и не даёт системе превратиться в ледяной каток зимой. Основа антифриза — этиленгликоль или пропиленгликоль, смешанные с водой и присадками. А вот цвет? Это просто краситель, который добавляют, чтобы отличать один тип антифриза от другого. Но, как в анекдоте, цвет — это ещё не вся история. Производители красят антифриз, чтобы было проще понять, что залито в машину. Но проблема в том, что нет строгого правила: «зелёный — это всегда такой-то антифриз». Один бренд может сделать зелёный G11, а другой — зелёный G12. Так что цвет — это как ярлык на одежде: ориентир, но не истина в последней инстанции. И вот мы подходим к главному вопросу: можно ли смешивать антифризы разных цветов? Чтобы понять, можно ли смешивать, нужно знать, какие антифризы бывают. Вот основные классы, которые вы встретите в России: G11 (силикатные, часто зелёные или синие) Осн

Вязкость масла – это далеко не ключевой параметр моторного масла как думают по заблуждению многие. Да это параметр определяет целый ряд свойств смазочного материала. В России наиболее востребованная вязкость масла это 5w30 за ним идут масла с вязкостью 5w40. Есть автолюбители которые пренебрегают установленным стандартом производителя и начинают заливать масло в двигатель большей вязкости. Так же расскажу про заблуждения и неграмотность некоторых блогеров "экспертов". ИТАК: Параметр вязкости по стандарту SAE представляет собой цифры после W. Параметр перед "W" определяет низкотемпературные свойства масла, и в данном случае не принимаем его во внимание. Значение после W и определяет вязкость масла, чем оно больше, (20,30,40,50…) тем выше вязкость в определенном диапазоне температур. Как правило характеристики масла важны при температуре при 40 градусов при 100 градусах и температурах свыше 200 градусов. На сегодняшний день утверждения о том, что вязкость масла определяет способность

Представьте ситуацию, паркуетесь, поворачиваете ключ, а из-под капота раздается дикий гул работает вентилятор радиатора. Рука замирает на ключе. Возникает закономерный вопрос глушить двигатель или подождать, пока вентилятор отключится сам. Мнения водителей на этот счет кардинально расходятся. Одни уверены, что можно глушить сразу, ведь машина умная и сама разберется. Другие категорически против, утверждая, что это может привести к серьезным поломкам двигателя. Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять физику процессов, происходящих под капотом после остановки мотора. От того, насколько правильно вы поступите в этот момент, зависит здоровье силового агрегата и ваш кошелек. Представьте себе ситуацию мотор работает, температура поднялась до ста градусов. Внутри двигателя повышенная температура. Но все хорошо, потому что водяной насос, он же помпа, гоняет антифриз по системе, отводя тепло от стенок цилиндров в радиатор. В этот момент вы поворачиваете ключ и глушите мотор. Коленчаты