Андрей Костригин

Хотя официально в СССР не существовало класса кроссоверов, советские инженеры создавали уникальные автомобили, которые по характеристикам не уступали западным аналогам. Эти машины выпускались малыми партиями, часто по спецзаказу, и сегодня стали настоящими раритетами. Этот уникальный проект появился по личному распоряжению Леонида Брежнева — страстного охотника, которому требовался комфортный автомобиль для поездок по охотничьим угодьям. Технические особенности: Всего было выпущено 5 экземпляров, два из которых передали в гараж генсека. Созданный в 1941 году, этот автомобиль стал первым массовым советским внедорожником. Характеристики: За время производства выпущено: Прозванный в народе "Бобиком", этот внедорожник стал настоящей легендой. Особенности: Этот необычный автомобиль выпускался в двух версиях — гражданской и военной. Характеристики: Этот внедорожник стал визитной карточкой СССР за рубежом. Интересные факты: Несмотря на наличие удачных разработок, советский автопром офици

Сегодня мы опять продолжаем большой цикл статей о огромном музейном комплексе военной техники в Кубинке и в этот раз покажем экспонаты Павильона №4 Центрального музея бронетанкового вооружения и техники, посвящённый бронетранспортёрам и боевым машинам пехоты, многие из которых были произведены или сохранились до наших дней в одном экземпляре. Не будем тянуть и сразу заходим внутрь павильона. И как обычно начнём с левого ряда от самых маленьких экспонатов и плавно перейдём к более крупным машинам. Первым стоит средний бронеавтомобиль БА-27М, созданный в 1937 г. на базе первого в СССР серийного бронеавтомобиля, производившегося с 1928 по 1937 гг. Следом стоит опытный плавающий бронеавтомобиль пб-4, разработанный в 1933 г. За два года его производства было выпущено всего шесть таких машин, одну из которых разобрали ещё при испытаниях. В серию ПБ-4 так и не пошёл. Далее стоит уникальный опытный лёгкий бронеавтомобиль БА-21, построенный в 1938 г. в единственном экземпляре на шасси опытного

Когда-то наша страна могла похвастаться производством большого количества грузовиков, которые ездили по всей территории и были у многих на слуху. И разработка этого класса машин велась постоянно, инженеры придумывали все разные варианты, тем самым удовлетворяя потребности разных отраслей. Самым знаменитым заводом в СССР был ЗИЛ, он собирал, как легковые так и грузовые автомобили для разных нужд. В 1967 году на его мощностях начался процесс по созданию нового поколения грузовика, который получил название ЗИЛ 170. Грузовик сделан по бескапотной компоновке, что в то время у нас было в новинку. Длина грузовика 7436 мм, ширина 2505 мм, колесная формула 6х4. На грузовик установлена механическая десятиступенчатая трансмиссия. Самый главный агрегат машины двигатель, здесь располагался под кабиной, он восьмицилиндровый на 210 л.с. мощности, в объеме такой мотор 10850 см3. На 100 километров езды ему требуется около 25 литров топлива. Крейсерская скорость данного грузовика составляет 100 км/ч, г

Напряжённая обстановка в Европе в конце 1930-х годов, подпитываемая милитаристскими амбициями Германии, заставляла европейские державы лихорадочно укреплять свои границы. Строительство Германией мощнейшей линии укреплений, получившей название «Линия Зигфрида» (или «Линия Бисмарка» во французской интерпретации), стало серьезным вызовом для Франции. В ответ на эту угрозу французское командование решило ускорить работы над созданием собственного сверхтяжёлого танка, способного прорвать любую оборону противника. Так началась история FCM F1, амбициозного проекта, который должен был стать вершиной французского танкостроения, но в итоге так и не увидел поля боя. Изначально планировалось, что масса FCM F1 составит около 140 тонн, что уже само по себе делало его одним из самых тяжелых танков в мире. Однако, в процессе проектирования и внесения многочисленных изменений и доработок, масса машины неуклонно росла. Усиление брони, установка дополнительного оборудования и вооружения – все это привело

Александр Пономаренко, известный под ником Benderlog Design, выложил в своём Телеграм-канале компьютерные изображения необычного внедорожника, созданного на базе грузовика ГАЗ-66. Он превратил армейский полноприводный грузовик в заниженный пикап с агрессивным дизайном и капотной компоновкой. Проект получил название Custom Pickup. Кабина от ГАЗ-66 узнаётся по характерному остеклению. Привычно выглядят решётка радиатора и бампер с лебёдкой. Борта кузова теперь являются продолжением бортов кабины. Фары со светомаскировочными колпаками и миниатюрные задние фонари только добавляют советского стиля. Через отверстие в капоте можно увидеть часть двигателя V8. Напомним, что оригинальный грузовик оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ объемом 4,3 и 4,7 литра. Однако его мощность не превышала 130 л.с., поэтому маловероятно, что создатель проекта планировал оставить именно этот двигатель на кастомизированной модели. Александр Пономаренко уточнил, что рендеры были сделаны ещё в 2012 году. Ещё больш