Евгений Рекин

Эксперт «За рулем» Алексей Ревин рассказал о частых ошибках, которые допускают автомобилисты при самостоятельной замене моторного масла. Охвачен довольно широкий круг вопросов: почему не нужно слепо следовать предписаниям производителя о периодичности замены, как избежать покупки фильтра неверного типоразмера, чем чревато использование контрафактного масла уже в первые минуты после заливки... Кроме того, описан довольно распространенный «сюрприз», который может ждать вас под сливной пробкой масляного картера. Алексей Ревин, эксперт «За рулем»: – Купили подержанную машину или раньше меняли масло на сервисе? При отворачивании пробки вас может ждать сюрприз. На ней могут остаться витки резьбы из алюминиевого поддона. Такое бывает, если на прошлом ТО пробку затянули от души. А случается, что пробку уже успели обмотать фум-лентой или паклей. Ситуация крайне неприятная. Теоретически резьбу можно перерезать на больший размер и купить новую пробку. Но объем работ большой. Вместо того чтобы за

Новость, от которой мой внутренний гаражный скептик сначала хмыкнул, а потом глубоко задумался. Японские эксперты огласили вердикт: хочешь встретить старость в трезвом уме и твёрдой памяти - пересаживайся на машину с механической коробкой передач. Казалось бы, очередной повод для шуток про «олдскульных» водителей и их привычку дёргать рычаг. Но когда за этим советом встаёт такая наука, как исследования профессора Рюты Кавасимы из Университета Тохоку, создателя знаменитых "тренажёров для мозга" для Nintendo, всё становится серьёзнее. Я, как фанат механики, решил чуть покопаться и еще раз утвердить для себя, что я на правильном пути и действительно три педали - это билет в здоровую старость. Итак, давайте отставим в сторону снобизм и посмотрим на факты. Я не фига не нейробиолог, но доверюсь умным дядечкам в белых халатах. Суть сводится к работе нашей передней части лобных долей мозга. Именно эта зона отвечает за принятие решений, планирование, кратковременную память и контроль над импу

За много лет работы с двигателями я видел всякое. Видел моторы, которые прошли 300 тысяч километров на «жидком» 0W-20 и выглядели как новые изнутри. И видел двигатели, которые владельцы «берегли» густым 5W-40 — и к 90 тысячам получали залегшие кольца и лаковые отложения на поршнях. Добротные такие отложения, которые никаким промывочным маслом уже не взять. Сегодня хочу разобрать главные мифы про 0W-20 — без эмоций, с физикой и конкретными цифрами. Потому что «гаражная мудрость» стоит людям денег. Больших денег. Самый популярный аргумент против жидкого масла — «плёнка слишком тонкая, металл трётся о металл». Звучит убедительно. Работает — нет. Здесь ключевое понятие — HTHS, вязкость при высокой температуре и высоком сдвиге. Это реальные условия работающего мотора, а не лабораторная банка при комнатной температуре. Старые чугунные блоки с большими зазорами требовали HTHS выше 3,5 мПа·с — отсюда стандарты ACEA A3/B4 и привычное 5W-40. Современные моторы — SkyActiv, свежие серии TSI, коре