Андрей СИРИУС

Белорусский производитель БЕЛАЗ представил рынку новый продукт — карьерный гидравлический экскаватор BX20012. Эта техника стала первой моделью экскаватора в линейке предприятия и уже направлена в Сибирь для проведения эксплуатационных испытаний в условиях угольных разрезов СУЭК. Для доставки в регион машину весом 214 тонн разобрали на крупные модули и перевезли на железнодорожных платформах. После сборки экскаватор начнёт работу на одном из сибирских разрезов, где ему предстоит доказать свои заявленные показатели надёжности, производительности и безопасности. Экскаватор БЕЛАЗ BX20012 относится к классу 200 тонн. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 1 167 л. с., что обеспечивает высокую производительность при выполнении горных работ. Стандартный ковш экскаватора имеет объём 12 кубических метров и выполнен по типу «прямая лопата», что позволяет эффективно разрабатывать как рыхлые, так и плотные горные породы. Конструкция BX20012 обеспечивает максимальные показатели на режущей к

Тамара Павловна услышала тонкий писк на старой дороге за Лучегорском, когда уже начинало смеркаться и низкое осеннее небо висело над сопками тяжёлой серой крышкой. Она ехала от сестры с двумя мешками картошки в багажнике, с банкой солёных грибов на пассажирском сиденье и с усталостью после целого дня, когда вроде бы ничего особенного не делала, а ноги всё равно гудели, будто прошла пешком от почты до самой станции. Машина у неё была старая, с капризным замком и печкой, которая грела только тогда, когда сама считала нужным. Тамара Павловна давно привыкла разговаривать с ней, как с живой: просить на подъёме, ругать на кочках, благодарить, когда заводилась с первого раза. На этот раз машина вдруг дёрнулась у обочины, недовольно кашлянула и заглохла возле заросшей просёлочной развилки. — Только тебя мне сейчас и не хватало, — сказала Тамара Павловна, не зло, а скорее по привычке, и повернула ключ ещё раз. В ответ под капотом что-то щёлкнуло, и снова стало тихо. Она вышла, запахнула куртку

Поздний вечер, я сижу на диване, смотрю какой-то фильм - и вдруг из-за двери раздаётся тихий, почти человеческий звук. Что-то среднее между вздохом и жалобным стоном. Захожу на кухню - а там лабрадор соседки Лены, которого мы иногда у себя оставляем, сидит у пустой миски и смотрит на меня таааааким взглядом... Вы когда-нибудь видели глаза лабрадора в момент, когда он считает, что его обделили едой? Это произведение искусства. Это Оскар. Это Каннский фестиваль. И вот тут я понял: то, что мы называем «собачьими слезами», - это целая вселенная, которую мы, люди, только начинаем понимать. Давайте сразу разберёмся с главным вопросом, который волнует всех владельцев: могут ли собаки плакать так, как плачем мы - то есть выделять слёзы от эмоций? Честный ответ: мне кажется, истина где-то посередине. С одной стороны, слёзный аппарат у собак есть - глаза у них увлажняются, слёзы текут. С другой стороны, долгое время считалось, что эмоциональный плач - чисто человеческая история. Но японские уч

Период с 1976 по 1978 год считается временем наивысшего расцвета индустрии домашней аудиотехники. Именно в эти годы компания Pioneer представила серию ресиверов, где модель SX-950 заняла промежуточное положение между устройствами среднего ценового сегмента и флагманскими решениями, такими как SX-1250. Инженерам удалось достичь баланса между выходной мощностью, качеством приема сигнала и конечной стоимостью устройства. По этой причине спустя почти пятьдесят лет SX-950 остается востребованным объектом для коллекционирования и практического использования в системах воспроизведения музыки. Масса устройства составляет 19 килограммов, что обусловлено применением крупногабаритного силового трансформатора и массивного радиатора охлаждения выходных транзисторов усилителя мощности. Корпус выполнен из металла, передняя панель изготовлена из анодированного алюминия. На лицевой панели расположены шкала настройки FM и AM диапазонов и стрелочные индикаторы. При снятии верхней крышки становится доступ

В начале 50-х военным понадобился аппарат, который садился бы без полосы, но при этом возил много и быстро. Вертолёт Ми-4 опускался хоть на лесную поляну, да только летел медленно и поднимал немного. Самолёт брал и груз, и скорость, зато просил под себя длинную бетонку. Нужна была машина посередине, и поначалу её затачивали под конкретную задачу, переброску тяжёлой техники, вплоть до ракетных установок, туда, куда по земле не подобраться. Работу поручили сразу двум бюро, чтобы подстраховаться. В документах машина шла под именем "Проект Х", а на Западе ей позже дали прозвище "Обруч". Чтобы не чертить корпус заново, под него приспособили фюзеляж транспортника Ли-2, нашей лицензионной копии американского DC-3. Машина должна была возить несколько тонн груза за 1500 км и держать в полёте не меньше 350-400 км/ч. В мирном варианте в корпус помещалось до 80 человек, а технику в грузовую кабину закатывали через нос, который вместе с кабиной штурмана отводился вбок. Винты убрали на самые концы