Александр Подлесный

В 1958 году Горьковский автозавод представил небольшой полноприводный грузовик, который по своим размерам находился где-то между ГАЗ-69 и обычной армейской полуторкой. Кабину разместили непосредственно над двигателем, колёсную базу сократили до 2700 мм, а конструкцию приспособили к перевозке по воздуху. Машина успешно прошла испытания и получила рекомендацию к производству. Казалось, для компактного армейского автомобиля нашлась вполне определённая ниша, однако спустя несколько лет выпуск прекратился после нескольких десятков экземпляров Сам индекс ГАЗ-62 к этому времени уже имел довольно длинную историю. В начале 1950-х годов под ним создавали капотный автомобиль грузоподъёмностью около одной тонны, рассчитанный на перевозку личного состава, буксировку противотанковых орудий и работу на бездорожье. Первый такой прототип собрали в октябре 1952 года. Машина имела колёсную формулу 4×4, базу 2850 мм и могла перевозить до 11 человек вместе с водителем. За несколько лет построили четыре опы

Урал-375 был почти идеальным армейским грузовиком своего времени. Полный привод 6×6, односкатные колёса, централизованная подкачка шин, высокий клиренс и возможность тащить тяжёлый прицеп превращали его в машину для тех мест, где дороги быстро переставали существовать. Но у этой проходимости была своя цена Создавать новый армейский вездеход начали в конце 1950-х годов. Старые ЗИЛ-157 уже не полностью отвечали требованиям армии: росла масса вооружения, увеличивались размеры радиостанций, инженерного оборудования и специальных кузовов. Нужна была машина, способная нести больше и уверенно двигаться по грунту, снегу и разбитым дорогам. Первые опытные образцы появились в 1958 году, а серийный выпуск Урал-375 начался 31 января 1961-го. Через несколько лет на конвейер пошёл Урал-375Д с цельнометаллической кабиной и 180-сильным двигателем. По меркам начала 1960-х конструкция выглядела очень серьёзно. Машина получила пятиступенчатую коробку, двухступенчатую раздаточную коробку, гидроусилитель р