Иван Евко

Сама идея посадить бойцов на мотоциклы с колясками появилась давно. К 1935 году немцы сформулировали задачу - тяжёлый мотоцикл должен доставить трёх человек с полной выкладкой на передний край за минимальное время. Разведка, связь, сопровождение колонн, преследование отступающего противника. К тому моменту мотоциклы с ведущим колесом коляски уже делали в других странах, но немцы хотели свой, и лучше всех. Осенью 1937 года заказ на такую машину получили два завода, BMW и Zündapp. Оба в 1939-м показали свои прототипы. Движки похожие, оппозитные, 2-цилиндровые, по 750 куб. см. Оба с приводом на колесо коляски. После долгих испытаний командование решило, что Zündapp KS750 лучше продуман, и предложило баварцам выпускать его по лицензии. BMW отказались. Вместо этого доработали свой R75, унифицировав с конкурентом 70% деталей. В итоге оба мотоцикла пошли в серию параллельно. Первые серийные R75 собрали в июле 1941-го. Zündapp KS750 выдавал 26 л.с. при 4000 оборотах и разгонялся до 95 км/ч п

История легендарного советского мотоцикла «Иж-49» началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. Среди наложенных на Германию репараций значилось закрытие предприятий машиностроительной отрасли и отправка промышленного оборудования в Советский Союз. Именно таким образом Ижевскому мотозаводу достались новейшие станки европейского уровня, поступившие сюда в 1946 году. Их получение дало возможность обновить производственную базу предприятия. Одновременно с оборудованием советский завод получил помощь немецких технических специалистов, которым поручалась задача запуска производства, переналаживания технологических линий и обучение местных работников. Помимо этого советские конструкторы получили доступ к технической документации немецкого мотоцикла DKW NZ 350, служившего основой для разработки собственной техники. Совместными усилиями немецких инженеров и их советских коллег в 1947 году был выпущен первый образец «ИЖ-350», фактически являющийся предшественником знаменитого впо