Геннадий Сущенко

25 февраля 1986 года на испытательной трассе в Раменском вагон оторвался от направляющей и завис в воздухе. Зазор небольшой — 10–15 миллиметров, — но колёс под ним не было. Вагон держался на магнитах. Это был ТП-05 — последний советский магнитоплан. До городских маршрутов он так и не добрался. Почему СССР занялся маглевом Немцы, японцы и британцы работали над поездами на магнитной подушке с начала 1970-х. СССР смотрел на это внимательно и в конце десятилетия занялся собственной программой — через объединение «Союзтранспрогресс» и институт ВНИИПИтранспрогресс в Раменском. Смысл технологии в том, что вагон не касается пути. Магниты удерживают его в воздухе — трения почти нет, металл не истирается, шума от колёс нет. На бумаге это выглядело как тихий транспорт, которому не нужны ни рельсы, ни техобслуживание колёсных пар. В 1977 году собрали первую опытную тележку на магнитной подвеске. Через два года вышел ТП-01 — вагон на 20 пассажиров, весом 12 тонн. Гоняли его на трассе 180 метров пр