Артём Цуриков

Кто не знаком с такой техникой, как мотоцикл? Да наверное каждый видел его на улице и понимает о чем идет речь. Сейчас на дорогах довольно много данной техники, и часто они вызывают не однозначное мнение у окружающих. В годы Советского Союза мотоциклы были более востребованы и популярны, их число среди населения в разы превышало существующий сейчас показатель, и по большей степени это благодаря сельской местности. В прошлом веке большая часть мотоциклистов ездила на марке Восход, она считалась самой массовой в те годы, поэтому эти мотоциклы были можно сказать в каждом доме. Но была и другая сторона медали, это качество данных мотоциклов. Владельцы часто жаловались на мотоциклы и эта "слава" ушла в народ. Но в 1983 году Завод имени Дегтярева выпускает модель Восход 3М, в которой по утверждению были исправлены все недостатки предыдущих моделей. Мотоцикл двухместный и может перевозить до 150 килограмм веса. Двигатель одноцилиндровый с рабочим объемом 173.7 см3 и мощностью 14 л.с. В паре

С 1976 года завод выпускал только бескапотники, и за полвека эта компоновка стала такой же частью бренда, как логотип с лошадью. А потом инженеры из Набережных Челнов взяли и приделали грузовику нос. Причём не один раз и каждый раз по совершенно разной причине. Предлагаю вспомнить почему все остальные КамАЗы родились без носа. Их прародитель, ЗИЛ-170, проектировался в Москве в конце 60-х. Конструкторы ЗИЛа тогда закупили несколько иностранных грузовиков для сравнения, и капотных, и бескапотных. Среди них были Ford W-1000D, GMC-9000, Renault SM 2800 и канадский International COF-220. Из всех вариантов выбрали именно бескапотный International, потому что при такой схеме машина получалась короче, а обзорность лучше. Потом Министерство транспорта приказало ЗИЛу вернуться к капотным грузовикам. Всю документацию по ЗИЛ-170 передали на строящийся завод в Набережных Челнах. Так будущий КамАЗ-5320 унаследовал бескапотную схему ещё до того, как сам завод заработал. И менять её не собирался 27 л

Проект ЗИК-20 — один из тех, что остался на бумаге, но сыграл достойную роль в развитии советской бронетехники. Созданная в 1942 году на базе танка КВ, эта тяжёлая самоходная установка с 152-мм орудием разрабатывалась как средство прорыва укреплённых позиций. Она могла бы стать прямым конкурентом будущей СУ-152, но судьба распорядилась иначе. Сегодня, опираясь на архивные материалы, можно восстановить её историю и понять, почему перспективная САУ осталась только в чертежах и на макетном стенде. Первая половина 1942 года стала для РККА временем тяжёлых решений —ситуация на фронтах сложилась крайне напряжённо: Ленинград в блокаде, Харьков потерян, кипят затяжные бои под Ржевом. Всё это происходило на фоне нарастающего превосходства противника в артиллерии и тяжёлой технике. Советским войскам срочно требовалось надёжное средство прорыва укреплённых оборонительных линий — машина, способная уничтожать ДОТы, эшелонированные опорные пункты и при необходимости — останавливать вражеские танки.

Машина, которую на постсоветском пространстве знают немногие. Когда заходит разговор о тяжелых белорусских грузовиках, то чаще всего вспоминают более привычный и знакомый «6312» 6х4, с двумя ведущими мостами. А вот историю МАЗ-6317 знают лишь те специалисты, кто работает с очень суровой техникой. Без лишней скромности можно утверждать, что МАЗ-6317 - один из лучших, на сегодня, грузовых вездеходов в СНГ. Да и немудрено, это целиком разработка ВПК, периода конца 80-х – начала 90-х. Когда советские КБ были в пике своих творческих и технических возможностей. Новый МАЗ спроектировали по заданию Министерства обороны СССР под транспортировку грузов и техники в условиях, где нет даже направлений, не то, что дорог. МАЗ-6317 должен был заменить устаревший КрАЗ-256. Тяжелые «256-е» вездеходы наверняка заменил бы, если бы не Перестройка. Пришлось теперь уже Республике Беларусь своими силами налаживать выпуск новой техники, самостоятельно рекламировать и продвигать ее продажи. Какую-то часть заказ