Александр Салогубик

За много лет работы с двигателями внутреннего сгорания я видел эволюцию смазочных материалов своими глазами: от минералки М-8В, которую мы лили в «Москвичи», до высокотехнологичных эстеров и PAO. И каждый раз, когда инженеры внедряют новый стандарт, «гаражные эксперты» поднимают панику. Сегодня главный враг народа — вязкость 0W-20 (и даже 0W-16). Её презрительно называют «водой», «экологической жижей» и пророчат скорую смерть мотору. Как инженер, я привык оперировать цифрами, физикой и допусками, а не эмоциями. Давайте разберем с точки зрения гидродинамики, почему в современный мотор (SkyActiv, последние генерации TSI, корейские Smartstream или китайские турбочетверки) заливать «старое доброе» 5W-40 — это медленное убийство агрегата. Главный аргумент скептиков: пленка слишком тонкая, происходит контакт «металл-металл». Здесь нужно понимать термин HTHS (High Temperature High Shear) — вязкость при высокой температуре и скорости сдвига. В старых чугунных блоках с массивной поршневой групп