Сергей Шишатский

В 1960–70-х мотоциклы выглядели так, будто их проектировали не инженеры, а люди, которым просто стало скучно делать «как обычно». Это было время, когда техника резко ускорилась, рынок расширился, а дизайнеры впервые получили относительную свободу. И результат оказался предсказуемым. Мотоциклы начали выглядеть… странно. Но если разобраться, за этой «странностью» стояли вполне конкретные причины. К началу 1960-х мотоциклы уже перестали быть примитивной техникой. Двигатели стали мощнее, надёжнее, появились новые материалы и технологии. И впервые за долгое время инженеры столкнулись с ситуацией, когда: не нужно было просто «сделать, чтобы ехало». Можно было экспериментировать. Именно в этот момент начали появляться: Фактически это был переход от утилитарной техники к продукту с характером. Италия в этом смысле стала центром «визуальной революции». Такие мотоциклы, как Moto Guzzi V7 или MV Agusta, выглядели не просто как техника — они выглядели как объекты дизайна. Особенно выделялись: Ино

Топливный фильтр относится к тем деталям, о которых вспоминают слишком поздно. Пока двигатель запускается нормально и машина едет без явных сбоев, его значение кажется второстепенным. Но именно этот небольшой элемент отвечает за чистоту топлива, которое поступает в систему питания. Если фильтр забит или работает неправильно, последствия быстро отражаются на динамике, расходе и ресурсе дорогих узлов. Поэтому вопрос о сроках замены нельзя откладывать до первых явных симптомов. Главная задача фильтра проста: задерживать все лишнее, что может попасть в топливо по пути от бака к двигателю. Это могут быть мелкие частицы ржавчины, пыль, отложения, вода, следы загрязнений после заправки или продукты износа топливной системы. На первый взгляд такие примеси кажутся незначительными, но для современных моторов они крайне опасны. Топливная аппаратура работает с высокой точностью, а значит даже мелкая абразивная частица способна нарушить ее нормальную работу. Чем сложнее система впрыска, тем чувстви

Сейчас может показаться странным, но советская промышленность, выпускающая мотоциклы, довольно точно улавливала потребности граждан. Легковых машин в стране не хватало, а вот с мотоциклами было намного проще. Мототехнику старались делать в нужном количестве, по минимальной цене и главное – в более-менее расширенном ассортименте. Можно даже сказать, что среди мужского населения, возрастом от 14 лет и до 50 лет царил своеобразный культ «железного коня». Первый же опыт поездок на нормальном, отрегулированном и ухоженном советском «байке», как правило, превращал подростка в поклонника мотоциклов. Нельзя сказать, что советские мотоциклы были хуже западных или японских моделей. Они были другими, чуть проще по конструкции, с определенными «заморочками» в настройке и ремонте. С ограничениями по мощности и скорости. Но в умелых руках ездили явно не хуже. Это была мечта всех подростков. В СССР его делали преимущественно в расчете на молодежь небольших городков. Считается, что скопировали с немец