Александр Кондратов

Есть в жизни автомобилиста такой момент, когда ты смотришь на своего «верного коня» и понимаешь — пора. Мой «конь» — это Toyota Land Cruiser Prado 150, 2010 года, с дизельным мотором. Легенда. Машина, которая за 15 лет и 269 000 километров пробега, кажется, не сломалась ни разу. Она просто ехала. Через снег, грязь, «направления» вместо дорог. Я знаю каждый «сверчок» в ее велюровом салоне, я помню этот честный, утробный гул дизеля. Но, черт возьми, ей 15 лет. Пластик в салоне «устал», сиденье протерлось, а на фоне новых, блестящих «китайцев» он начал выглядеть, как «дедовский» УАЗик. И вот, насмотревшись рекламы, я решил — рискну. Хватит жить прошлым. Пора в «цифру». Мой выбор пал не на «просто китайца». Я, как владелец «Прадика», смотрел на «настоящее». На раму. И Haval H9 был единственным, кто предлагал ту же идеологию. Это — не «кроссовер». Это — рамный внедорожник. Это — понижающая передача. Это — блокировки дифференциалов (заднего в «базе» и переднего в «топе» ). Это, по сути, «Pr

В автомобильном мире десятилетиями идет священная война: что лучше, передний или задний привод? Да, сегодня 90% машин, сходящих с конвейера, — переднеприводные. Это практично, дешево в производстве и экономит место в салоне. Но когда речь заходит не просто о перемещении из точки А в точку Б, а об удовольствии от вождения, о чистой физике и инженерной элегантности, задний привод (RWD — Rear-Wheel Drive) выходит на арену и забирает все призы. Если вы считаете, что разницы нет, эта статья заставит вас посмотреть на автомобили совершенно иначе. Вот 5 неоспоримых причин, почему классическая компоновка — это выбор истинных ценителей. 1. Идеальный баланс и эталонная управляемость Почему это важно? Баланс — это святой Грааль автомобильного инжиниринга. Представьте весы: чем ближе распределение веса к идеальным 50/50 по осям, тем стабильнее и предсказуемее автомобиль ведет себя в поворотах. Как это работает в RWD? В переднеприводном автомобиле (FWD) двигатель, коробка передач и ведущие колеса