Игорь Карпеченко

Когда в 1952 г. с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый серийный ГАЗ-69, никто на Западе не воспринимал советский автопром всерьёз. А зря. Машина, которую в армии называли «козлик», а в деревне просто «газик», решала задачи, с которыми тогда не справлялся ни один массовый внедорожник в мире. Но история интереснее. Именно в те годы, когда «газики» месили грязь от Архангельска до Кабула, японские инженеры внимательно изучали, как устроен советский армейский вездеход. И кое-что из увиденного прямо повлияло на конструкцию Toyota и Nissan. Разработку начали ещё в 1946 г. — стране после войны был нужен лёгкий многоцелевой вездеход. Не танк, не грузовик — универсальная машина для армии, геологов, колхозников, пограничников. К 1948 г. появились опытные образцы. Серийное производство запустили в 1952 г. на ГАЗе, а с 1956 г. выпуск полностью перенесли в Ульяновск — на УАЗ. Там «шестьдесят девятый» и дожил до 1972 г. Двадцать лет в производстве. Без рестайлингов, без принципиальных измен