.юрий куприянов

Более 20 тысяч девушек были мобилизованы для строительства железной дороги – они спали в бараках или прямо на насыпи, ели раз в день и перевозили минимум 3 куба земли в сутки. Руководитель старооскольского железнодорожного музея, краевед и художник Константин Филатов уверен, что строительство железной дороги Старый Оскол – Ржава в годы Великой Отечественной войны – самый большой подвиг, который совершили жители города за всю его историю. Именно это событие во многом повлияло на исход Курской битвы. 5 февраля 1943 года Красная армия освобождает сначала Старый Оскол, а 8 февраля и Курск, который был в то время центром области. К середине марта линия фронта стабилизировалась и образовалась та самая Курская дуга, которой было суждено стать местом судьбоносной битвы. Тогда стала очевидной проблема: внутрь Курской дуги шла только однопутная железная дорога от станции Касторной к Курску. В сутки она пропускала только два эшелона. Это было ничтожно мало, притом что на линии фронта в этом район