Геннадий Гусев

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю. А. Гагарина в Хабаровском крае начал строительно-монтажные работы в корпусе отработки самолётных систем. Об этом сообщила пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отметил, что КнААЗ полностью оправдал возложенные на него надежды; предприятие поддерживает высокий темп выпуска техники. Сегодня выпуск современных самолётов налажен, боевые самолёты постоянно модернизируются и дорабатываются. Заказы по боевой авиации в Комсомольске-на-Амуре будут только расти. — Вадим Бадеха, генеральный директор ОАК КнААЗ — ключевой производитель истребителей 5-го поколения Су-57 и Су-35С 4-го поколения. Завод уже загрузили заказами до 2030 года. Предприятие также регулярно проводит модернизацию производственных мощностей. Например, в ноябре 2025 года там ввели новейшую систему охлаждения ванн анодирования с использованием зимнего холода.

В апреле 2026 года стало известно, что Национальный исследовательский центр (НИЦ) «Институт имени Жуковского» запатентовал конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Разработка направлена на создание воздушного судна, которое сможет летать на сверхзвуке при сниженной громкости звукового удара и уровне шума вблизи аэропортов. Согласно описанию изобретения к патенту, самолёт

В Жуковском проходят испытания системы автоматической посадки SJ-100 с бортовым номером 97021. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что выполнено уже 12 доводочных посадок. Они необходимы для сертификации системы перед авиационными властями. Посадки показали высокую безопасность и точность. Самолёт 97021 — частично импортозамещённая модель. На нём установлено российское оборудование, но значительная часть, включая двигатели SaM146, произведена за рубежом. Эти двигатели делают на заводе «ОДК-Сатурн» в Рыбинске в сотрудничестве с французской компанией Safran. Система автоматического управления (САУ) для SJ-100 разработана специалистами КРЭТ и «Яковлева». Алгоритмы управления создавали с участием Московского института электромеханики и автоматики (МИЭА). САУ контролирует самолёт на всех этапах полёта, включая автоматический режим посадки. Для проверки алгоритмов использовали интеграционный стенд «Электронная птица» от ГосНИИАС. Специалисты «Яковлева» смоделировали авт