Александр Власенко

Представьте: вы месяц назад забрали из салона новенький Chery Tiggo 7 Pro или Haval Jolion с турбомотором и прямым впрыском. Машина радует тишиной, расходом и динамикой. И тут вы читаете новость: в России разрешили выпускать бензин экологического класса «Евро-3». В голове сразу вопрос: «А что будет, если я такой залью? Мой мотор рассчитан на „Евро-5“. Он сломается через сто километров или просто начнёт жрать больше топлива?» Давайте разбираться без паники, но и без шапкозакидательских настроений. Я изучил технические регламенты, пообщался с мотористами и поднял данные профильных лабораторий. Потому что вопрос касается не только каких-то там старых «Жигулей». Речь о шестнадцати миллионах машин в России, которые сертифицированы под стандарты «Евро-5» и «Евро-6». Это почти все китайские кроссоверы, которые сейчас заполонили рынок, а также корейские, немецкие и японские модели последних лет выпуска. На самом деле разница между этими стандартами не сводится к тому, что один «экологичный», а