chango gelashvili

Несмотря на эксклюзивное положение, а в 70-е годы ВАЗу оказывалось максимальное содействие, Волжский автозавод находился в весьма затруднительном положении. Составленные на пятилетку планы производства предусматривали выпуск новых моделей чуть ли не каждый год-два. А это сложная задача даже для громадных мировых автокорпораций. В результате ВАЗ пошел по пути наименьшего сопротивления. Вместо кардинальных изменений, в каждой последующей модели менялись лишь незначительные декоративные элементы на кузове и в салоне. Причем для большинства обывателей разницы между ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 не существовало. Но благодаря декору по документам это были разные модели. А значит, новинке присваивали дополнительную цифру в наименовании. Отличия, конечно, были. Во-первых, на 013-й модели убрали «клыки» с бампера и на всю длину хромированной железки наклеили резиновую полоску. Поворотники под фарами стали оранжевыми, а «габаритки» спрятали внутрь корпуса фар. Чуть изменили рисунок воздухозаборника под

К концу 1980-х годов стало очевидно, что легендарная «Волга» ГАЗ-24, даже после модернизации и превращения в ГАЗ-24-10, окончательно устарела. Автомобиль проигрывал современным конкурентам как по дизайну, так и по конструкции. Ситуацию усугубляло состояние производственного оборудования: кузовные штампы за годы эксплуатации настолько износились, что новые машины нередко выглядели так, словно уже побывали в кузовном ремонте. Особенно архаично выглядела передняя часть автомобиля с круглыми фарами ФГ-140. В начале 1990-х такие световые приборы уже воспринимались как пережиток прошлого и встречались разве что на ИЖах и «Запорожцах». На разработку полностью нового автомобиля средств не было, поэтому на Горьковском автозаводе пошли по пути глубокой модернизации существующей модели. Проблему изношенных штампов решили довольно просто: для задней части кузова использовали панели от более престижного ГАЗ-3102. Эта модель выпускалась значительно меньшими тиражами, поэтому её производственна