Александр Слиской

Россия обладает богатыми традициями в области транспортного строительства, однако одним из ее наиболее впечатляющих проектов стал единственный подводный железнодорожный тоннель, который до сих пор остается уникальным объектом на железных дорогах страны. Проект подводного тоннеля был инициирован во второй половине 1930-х годов и получил кодовое название «Строительство №4 НКПС». С самого начала ему был присвоен гриф секретности, что подчеркивало его важность для государства. Тоннель через реку Амур в районе Хабаровска крайне требовался, так как существующий однопутный мост не справлялся с возрастающими нагрузками, а японская оккупация Маньчжурии сделала обходной путь по КВЖД практически недоступным. Несмотря на множество трудностей, проект был завершен в рекордно короткие сроки для того времени: проходка началась в 1937 году, а уже в апреле 1942 года тоннель был официально открыт для эксплуатации. Для его строительства было выполнено порядка 1,5 миллиона кубических метров земляных работ,