Евгений Журавлев

Есть автомобили, к которым относишься спокойно — как к обычному средству передвижения. А есть машины, к которым со временем начинаешь испытывать почти личную симпатию. Для меня одним из таких автомобилей стал Kia Sportage третьего поколения. За годы работы в автосервисе через наши руки прошли сотни разных машин: дорогие, редкие, технологичные. Но Sportage третьего поколения всегда выделялся среди них особой практичностью и честностью конструкции. Это тот редкий случай, когда автомобиль получился очень удачным одновременно и для владельца, и для сервиса. Он не идеален — у него есть свои слабые места. Но именно благодаря простой конструкции и доступности запчастей многие из этих проблем решаются вполне предсказуемо. Именно поэтому вопрос, который всё чаще задают в последнее время, звучит так: Стоит ли покупать Kia Sportage третьего поколения на вторичном рынке в 2026 году? Попробуем разобраться. Моё знакомство с Kia Sportage произошло ещё в далёком 2010 году — практически сразу после тог

Мотор называется SQRF4J16. Серия ACTECO, третье поколение. Chery делает собственные движки с 2003 года, и первые были слабые. Ко второму поколению подключили австрийскую инженерную фирму AVL, которая проектирует моторы для половины европейского автопрома. К 2019 году довели до конвейера этот 1.6 TGDI. Помимо AVL, в создании участвовали Bosch, Valeo и Honeywell, каждый отвечал за свой узел. Блок цилиндров алюминиевый, что дало минус 30 кг по сравнению с чугунным. Но сами гильзы чугунные, тонкостенные. Алюминий снижает вес, а чугун внутри держит нагрузку. Привод ГРМ цепной, с двумя успокоителями и натяжителем. Два фазорегулятора BorgWarner стоят и на впуске, и на выпуске. Система DVVT работает по тому же принципу, что баварский Double VANOS, но устроена проще. Выпускной коллектор не висит отдельно, а встроен прямо в головку блока. Выхлопные газы остывают раньше, чем попадают в турбину, и та живёт дольше. Впрыск прямой, давление топлива до 350 бар. Турбокомпрессор Vofon с жидкостным охл