Евгений Журавлев

Есть автомобили, к которым относишься спокойно — как к обычному средству передвижения. А есть машины, к которым со временем начинаешь испытывать почти личную симпатию. Для меня одним из таких автомобилей стал Kia Sportage третьего поколения. За годы работы в автосервисе через наши руки прошли сотни разных машин: дорогие, редкие, технологичные. Но Sportage третьего поколения всегда выделялся среди них особой практичностью и честностью конструкции. Это тот редкий случай, когда автомобиль получился очень удачным одновременно и для владельца, и для сервиса. Он не идеален — у него есть свои слабые места. Но именно благодаря простой конструкции и доступности запчастей многие из этих проблем решаются вполне предсказуемо. Именно поэтому вопрос, который всё чаще задают в последнее время, звучит так: Стоит ли покупать Kia Sportage третьего поколения на вторичном рынке в 2026 году? Попробуем разобраться. Моё знакомство с Kia Sportage произошло ещё в далёком 2010 году — практически сразу после тог

Мотор называется SQRF4J16. Серия ACTECO, третье поколение. Chery делает собственные движки с 2003 года, и первые были слабые. Ко второму поколению подключили австрийскую инженерную фирму AVL, которая проектирует моторы для половины европейского автопрома. К 2019 году довели до конвейера этот 1.6 TGDI. Помимо AVL, в создании участвовали Bosch, Valeo и Honeywell, каждый отвечал за свой узел. Блок цилиндров алюминиевый, что дало минус 30 кг по сравнению с чугунным. Но сами гильзы чугунные, тонкостенные. Алюминий снижает вес, а чугун внутри держит нагрузку. Привод ГРМ цепной, с двумя успокоителями и натяжителем. Два фазорегулятора BorgWarner стоят и на впуске, и на выпуске. Система DVVT работает по тому же принципу, что баварский Double VANOS, но устроена проще. Выпускной коллектор не висит отдельно, а встроен прямо в головку блока. Выхлопные газы остывают раньше, чем попадают в турбину, и та живёт дольше. Впрыск прямой, давление топлива до 350 бар. Турбокомпрессор Vofon с жидкостным охл

топ самых надёжных китайских автомобильных двигателей, основанный на отзывах владельцев, ресурсе, надёжности конструкции и опыте эксплуатации: 1. Chery Acteco 1.6 (SQRD4G16 / HFC4GB2.3C) Тип бензиновый, атмосферный, 1.6 л, DOHC, MPI Мощность 109–126 л.с. ГРМ цепь Устанавливался на Обоснование 2. BYD 473QE (копия Toyota 5A-FE) Тип бензиновый, атмосферный, 1.5 л Мощность до 106 л.с. ГРМ ремень Устанавливался на Обоснование 3. Lifan LF479Q2 (лицензия на Tritec/Chery) Тип бензиновый, атмосферный, 1.6 л Мощность 106–118 л.с. ГРМ ремень Устанавливался на Обоснование 4. Geely JLC-4G15 / MR479Q (копия Mitsubishi 4G15) Тип бензиновый, атмосферный, 1.5 л Мощность 94–102 л.с. ГРМ ремень Устанавливался на Обоснование 5. Changan BlueCore JL473QF / JL473ZQ7 Тип бензиновый, турбо, 1.5 л TGDi Мощность: 177–188 л.с. ГРМ: цепь Устанавливается на: Changan CS35 Plus, CS55 Plus, UNI-T, Alsvin Обоснование 6. Changan BlueCore 1.5T (JL473ZQ7 / JL473QF) Обоснование 7. Geely 1.5 TD (BHE15-EFZ / Volvo Design)

Когда мой знакомый автослесарь с тридцатилетним стажем предложил поменять масло «по-особенному», я честно думал, что это очередная байка из разряда «добавь присадку — и поедешь как на Формуле-1». Но когда после его манипуляций моя Granta начала жрать на полтора литра меньше на сотню — я офигел. Простите за прямоту, но иначе не скажешь. Сразу оговорюсь: никакой магии здесь нет. Есть понимание процессов, которое у современных дилеров часто отсутствует напначисто. Они меняют масло конвейерно — слил, залил, деньги взял. А старый мастер подходит к делу иначе. Что не так с обычной заменой масла Большинство автовладельцев (и я не исключение) привыкли менять масло так: приехал на сервис, специалист открутил сливную пробку, дождался, пока старое масло стечет, накрутил пробку обратно и залил свежее. Дело десяти минут. Проблема в том, что таким способом в двигателе остается от 10 до 20 процентов старой отработки! Она скапливается в самых труднодоступных местах — масляных каналах, поддоне, на сте