Ридван Амдиев

Оказывается, в России сохранилось еще довольно много автомобильных раритетов. Еще недавно все обсуждали старенький, но бодрый FIAT-124, а сегодня в объявлениях на «Авито» уже появилась информация о продаже «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной в 1972 году. Машина хранится в Челябинске, и на счетчике-одометре всего чуть больше 4,3 тыс. км. пробега. Кузов без признаков реставрации или ремонта, что вообще нехарактерно для пятидесятилетних Жигулей. По утверждению продавца, у «копейки» был один хозяин, и машина не особо часто использовалась по назначению. Неизвестно, в каком состоянии двигатель, но по фотографии можно сказать, что ходовая часть и подвеска явно не обслуживалась, и, мягко говоря, находятся в рабочем состоянии. Салон «копейки» соответствует тому, как оформлялись интерьеры ВАЗ-2101 в 70-е годы. Сплошной кожзаменитель, причем модного тогда красного цвета. Удивляет, насколько хорошо сохранился материал, причем в тех местах, где синтетическое полотно испытывает максимальные нагрузки, все

История этого микроавтобуса началась совершенно неожиданно. На дворе 1948 год, бывшие немецкие казармы в городке Ныса. Поляки решают делать там... кроватки. Да-да, металлические панцирные кровати, медицинские шкафчики и несгораемые сейфы. Завод так и назвали - «Запад». Звучит необычно для социалистической страны, правда? Но логика была простая: немцев выгнали, поляков с Волыни и Галиции переселили, вот и получился польский «Запад». Четыре года они штамповали мебель. Шестьсот человек изо всех сил гнули металл, пока в 1952 году кому-то в министерстве не пришла светлая мысль: а давайте переключимся на автомобильные кузова! Вот только производственная база для этого подходила слабо. Металл гнули на допотопных станках, некоторые детали вообще выколачивали на бетонных болванках. А красили машины? Под открытым небом. Причём только в хорошую погоду. Площадку вокруг заливали водой, чтобы пыль не поднималась. Нормальный покрасочный цех появился только в 1967 году. Через пятнадцать лет после нача

Представь себе Америку конца 80-х. На дорогах — море хрома, квадратные кузова, гул моторов, а из радиоприёмников хрипят Guns N’ Roses. И вот среди всех этих мускулистых железных монстров появляется он — Dodge Dakota Convertible, пикап, который зачем-то решил стать кабриолетом. На парковке он выглядел так, будто с ним поиграл дизайнер после трёх чашек кофе и одного «а что, если?». Мягкий верх, грузовой отсек — и никакой логики. Но именно в этом был кайф. Америка тогда жила не Excel-таблицами и маркетинговыми исследованиями, а идеей: «А вдруг сработает?» И кто-то в Chrysler действительно сказал: «А давайте!» История Dakota Convertible началась в 1989 году, когда Dodge решил, что рынок пикапов стал чересчур скучным. Люди ездят, таскают прицепы — и никто не улыбается. Надо было это исправить. Так родилась идея первого (и последнего) серийного кабриолета-пикапа. Помогали в этом не просто дизайнеры, а настоящие авантюристы из American Sunroof Corporation — те самые, что раньше ставили люки н