Сергей Колоденко

История танка Cromwell IV в СССР — это пример того, как даже технически совершенная и прогрессивная машина может оказаться малопригодной в конкретных оперативных условиях. Поставки начались тогда, когда характер боевых действий на Восточном фронте уже изменился, а требования к бронетехнике стали иными. Испытания «Кромвеля» в Кубинке осенью 1944 года превратились не только в техническую оценку, но и в проверку самой концепции британского танкостроения, которая к тому моменту расходилась с доктринальными и тактическими приоритетами РККА. Главный вывод советской комиссии был однозначным: Cromwell IV по конструкции корпуса и башни не соответствовал требованиям современного танкостроения. В то время как ведущие армии уже перешли к цельносварным бронекорпусам, британская машина сохраняла каркасную схему с использованием 13-миллиметровых планок и креплением броневых листов на болтах. Такой метод, унаследованный от вагоностроительных технологий Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, во

Завод имени Лихачева в советское время являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей. В 80-е годы годовой выпуск грузовиков на ЗИЛе составлял порядка 200 тыс. единиц. Более половины этого объема приходилось на семейство ЗИЛ-4314 (модернизированный ЗИЛ-130). Также предприятие в те годы производило полноприводные грузовики ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (последний собирал филиал ЗИЛа в Новоуральске). И совсем понемногу московский автозавод делал 3-осные машины семейства ЗИЛ-133. В разные годы их годовой выпуск колебался в среднем от 5000 до 10000 единиц. По нынешним меркам это, конечно, огромные цифры, но от тогдашних объемов производства ЗИЛа это составляло всего 2,5-5%. 3-осные грузовые автомобили ЗИЛ-133 завод выпускал только в бортовом варианте и в виде шасси, а вот самосвалов в серийном производстве не было, несмотря на то что опытные разработки в данном направлении проводились еще в 60-е годы, когда 133-е семейство не было в серии. Серийные самосвалы на базе 133-го появились лишь в п