Сергей Баранчук

В эпоху советского автопрома, когда выбор машин был невелик и каждая модель проходила проверку временем и суровыми дорогами, «Москвич‑2140» сумел завоевать поистине народную любовь. Его уважительно называли «рабочей лошадкой», а многие автолюбители и эксперты присваивали ему титул лучшего советского автомобиля. Что же помогло ему обойти в народном рейтинге даже популярные «Жигули» и солидные «Волги»? Давайте разберёмся по порядку. Исторический контекст: преемник легенды «Москвич‑2140» увидел свет в 1976 году, и по сути, он был не абсолютно новой машиной, а глубокой модернизацией своего предшественника — «Москвича‑412». К тому времени на дорогах страны уже вовсю ездили заднеприводные ВАЗы («копейки», «тройки», «шестёрки»), скопированные с современных итальянских Fiat. Они казались многим более свежими и прогрессивными. Но на Автозаводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) пошли другим путём. Вместо погони за модным дизайном и высокой динамикой, конструкторы сделали ставку на проверен

В эпоху советского автопрома, когда выбор машин был невелик и каждая модель проходила проверку временем и суровыми дорогами, «Москвич‑2140» сумел завоевать поистине народную любовь. Его уважительно называли «рабочей лошадкой», а многие автолюбители и эксперты присваивали ему титул лучшего советского автомобиля. Что же помогло ему обойти в народном рейтинге даже популярные «Жигули» и солидные «Волги»? Давайте разберёмся по порядку. Исторический контекст: преемник легенды «Москвич‑2140» увидел свет в 1976 году, и по сути, он был не абсолютно новой машиной, а глубокой модернизацией своего предшественника — «Москвича‑412». К тому времени на дорогах страны уже вовсю ездили заднеприводные ВАЗы («копейки», «тройки», «шестёрки»), скопированные с современных итальянских Fiat. Они казались многим более свежими и прогрессивными. Но на Автозаводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) пошли другим путём. Вместо погони за модным дизайном и высокой динамикой, конструкторы сделали ставку на проверен