Андрей Манджиев

Предлагаю посмотреть замечательные фотографии из Донбасса - енакиевских трамвайчиков в красках осени. Золотая осень сама по себе прекрасная пора, но а когда она еще вместе и с трамваями - картина прекрасна. Трамвай в городе был открыт в 1932 году. Максимальное развитие - 4 трамвайных маршрута, в наши дни действует 3 - 1,3,4. Парк подвижного состава состоит из 11 трамвайных вагонов 71-623 разных модификаций, в том числе переданных из Санкт-Петербурга. А теперь перейдем к фото. 1. Вагон 71-623-02 № 202, Трамвайное депо, 09.10.2025 года. 2. Вагоны 71-623-02 № 202 и 203 на перерыве, Трамвайное депо, 09.10.2025 года. 3. Вагон 71-623-02 № 202, улица Брайляна, 09.10.2025 года. 4. Вагон 71-623-03.01 № 3715, Мостовая улица, 07.10.2025 года. 5. Вагон 71-623-03 № 3705, перегон "ЕТТУ" - Автобаза, 07.10.2025 года. 6. Вагон 71-623-03.01 № 3715, Нагорная улица, 04.10.2025 года. 7. Вагон 71-623-02 № 202, конечная "улица Брайляна", 29.09.2025 года. 8. Вагон 71-623-03.01 № 3703, Мостовая улица, 29.0

Детские железные дороги (ДЖД) — это не просто аттракционы или игровые площадки. Это уникальные образовательные проекты, которые начали развиваться в России еще в годы сталинской индустриализации и продолжают оставаться актуальными до сих пор. Сегодня они представляют собой крупнейшие центры профориентации, где дети могут изучать основы железнодорожной профессии и получать бесценный опыт. Детская железная дорога первой половины XX века имеет свои корни в царском аттракционе парка Гатчинского дворца, где в конце XIX века были проложены рельсы для маленького паровоза. Однако настоящая история ДЖД начинается в 1932 году, когда в Парке Горького была открыта первая советская детская железная дорога. С тех пор такие проекты начали появляться в разных уголках страны. В 1935 году открылась Тбилисская ДЖД, которая существует и по сей день (ныне как аттракцион). Основную роль в развитии детских железных дорог сыграли такие лица, как академик Образцов и "железный нарком" Каганович, которые поддерж

Олег Каминский За время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. советский генералитет понёс большие потери: по некоторым данным, в боях погибли или умерли от ран, пропали без вести или попали в плен, погибли в результате несчастных случаев, были репрессированы и расстреляны органами НКВД, умерли по естественным и другим причинам не менее 458 генералов и адмиралов Красной Армии, а также политработников, чьи воинские звания соответствовали рангу генерала. Следует подчеркнуть, что информация о потерях генералитета взята из различных источников, поэтому нуждается в уточнении и дополнении. Абрамидзе Павел Ивлианович, 19.03.1901 генерал-майор командир 72-й горнострелковой дивизии Юго-Западного фронта 8 августа 1941 года, будучи в окружении, попал в плен в районе дер. Подвысокое (Уманский район, Черкасская область, Украина). Освобожден 4 мая 1945 года. Аввакумов Яков Александрович, 1897 генерал-майор  заместитель командующего войсками и начальник тыла 61-й армии Западного фронта 7 июля 19

На российских железных дорогах до сих пор можно встретить технику, которая старше многих пассажиров. Одни составы работают на туристических маршрутах, другие сохранились в пригородном движении, третьи выходят на линию по особым расписаниям. Но это не музейные макеты под стеклом, а настоящие поезда, которые всё ещё способны тянуть вагоны, возить людей и напоминать, насколько живучей оказалась советская железнодорожная техника. Одни из самых впечатляющих действующих раритетов — паровозы серии Л. Их начали выпускать сразу после Великой Отечественной войны, в 1945 году. Всего было построено более 4 тысяч таких локомотивов. Сегодня они уже не работают в обычном грузовом движении, но продолжают выходить на туристические маршруты. Например, паровозы серии Л можно увидеть на ретропоездах в Карелии, Тверской области и на других исторических направлениях. Возраст отдельных машин превышает 70 лет. Для локомотива это огромный срок, особенно если учитывать, что паровоз — это не просто красивый корп

Здравствуйте! Лето 1941 года было самым сложным период для нашего народа за время ВОВ - целые армии попадали в котлы, ежедневно теряли города, с боями вырывались из окружений, а где-то в плен попадали батальоны и дивизии, а кто-то прорывался к своим, и удавалось это далеко не всем. Рейх уверенно шёл на восток, а мы пытались затормозить его наступление, выиграть время, подготовить резервы - другого варианта не было Эти страницы истории известны. Но были и другие примеры – геройские действия пограничников, а также отдельных частей РККА, которым удавалось отразить наступление и некоторое время даже удерживать свой рубеж. Но были даже удивительные истории. Примером можно назвать 87-ю стрелковую дивизию, которой руководил генерал-майор Филипп Федорович Алябушев. Имя не самое известное, явно не из разряда маршалов Победы, да и портреты с Алябушевым в школах не висят. Его дивизия не только отразила первый удар, но и контратаковала, отбрасывая немцев назад. Почему так было именно с подразделен