Галина Тишакова

Если сегодня задать вопрос: «Без чего невозможно представить Москву?», то, наверное, большинство ответило бы так: «Конечно же, без метро». Существующий как отдельный механизм со своим ритмом и установленными правилами, московский метрополитен давно стал неотъемлемой частью столицы, ее визитной карточкой. О подземке столичные жители мечтали много лет. Первые проекты появились еще в начале прошлого века. Приступить к его строительству в 1931 году вынудил транспортный вопрос, портивший жизнь москвичей. После транспортного коллапса 6 января 1931 года, случившегося из-за сильнейшего снегопада — тогда в городе на целый день встал весь общественный транспорт, от трамваев до извозчиков — стало очевидно, что без метро дальнейшее развитие города в условиях возросшего в разы пассажиропотока просто невозможно. 15 июня 1931 года Июньский пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве метро в Москве, которое было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой». Куратором проекта по партийной л

Летом 1941 года, когда немецкие войска стремительно наступали на Москву, в стенах Государственного исторического музея (ГИМ) кипела работа. Два миллиона экспонатов — от древних рукописей до царских реликвий — нужно было срочно спасать от врага на случай захвата города. В столярной мастерской, где остались лишь старики и инвалиды, день и ночь мастерили ящики для упаковки. Специалисты своего дела, сотрудники изготовили более тысячи специальных ящиков для эвакуации наиболее ценных предметов. Остальное перемещали в глубокие, хорошо защищенные подвалы музея. Даже валясь с ног от усталости, хранители не прекращали работу. Именно они — те, кто годами имел дело с историческими памятниками, понимали специфику этой работы. Упаковка делалась на совесть, ведь никто не знал, сколько времени экспонаты проведут в ящиках. Заведующая экспозиционным отделом истории XIX века Исторического музея А. Б. Закс вспоминала: «Наш музей был похож на встревоженный муравейник. Шла спешная подготовка к эвакуации. П