ПБС АПЛ "Иван Колышкин"

Чем тише на лодке, тем напряженнее может быть обстановка! Ну и что здесь такого? Выключили моторы, люди сидят спокойно, никто не разговаривает. Отдыхают, может. На самом деле в такие минуты экипаж часто начинал слышать море кожей... Лодка старалась не выдать себя, а акустик в это время превращался в "уши" корабля: он пытался разобраться в огромном наборе шумов, среди которых могли оказаться винты другого корабля, работающая машина, шум волн или непонятный сигнал. В мемуарах подводников встречается точное описание такой обстановки: на боевом курсе тишина становилась почти звенящей. Когда собственные механизмы не мешали, особенно ощущалось, насколько громким бывает любой случайный звук, даже дыхание товарища рядом могло восприниматься иначе. Когда объявляли режим тишины, задача экипажа состояла не в том, чтобы превратиться в неподвижных людей, наоборот, все продолжали выполнять свои обязанности, просто старались делать это бесшумно. Любая мелочь могла добавить лодке шум. На учениях мор

Корабль, тем более подводный, крайне сложная система, правда и очень надежная, с системами резервирования и дублирования. Но бывает достаточно одного троса, чтобы его остановить. Или хотя бы доставить неприятности... 4 декабря 1944 года подводная лодка Балтийского флота «Щ-407» (Х-бис серии,) под командованием капитана 3 ранга П.В.Бочарова потопила в Путцигской бухте немецкую плавбазу подводных лодок «Зеебург», водоизмещением 12181 брт. Считается, что это третье по величине судно потопленное нашими подводниками. В тот поход «Щ-407» вышла в море 24 ноября, прошла Лавенсари и направилась на Ханко. Вечером 28 ноября в районе Утё «Щ-407» погрузилась и направилась в северную часть Данцигской бухты (позиция № 5). В ночь на 2 декабря подводная лодка прибыла в район действий. Днем «Щ-407» в подводном положении прошла вдоль северного побережья косы Хель и проникла в Пуцкий залив. Для справки: Бочаров Павел Иванович - родился в городе Жмеринка Винницкой области, в РККФ с 1931 года, образо

13 сентября 1985 года у причала судоремонтного завода на Камчатке начала тонуть советская атомная подводная лодка К-429. Ситуация сама по себе чрезвычайная. Но в истории этой лодки была деталь, которая делала происходящее почти невероятным. К-429 уже тонула. Двумя годами раньше она легла на грунт со 120 людьми на борту. Тогда погибли 16 моряков. Лодку подняли, отправили в дорогостоящий ремонт и решили вернуть в строй. И вот теперь тот же атомоход уходил под воду во второй раз. Чтобы понять, как такое стало возможным, нужно вернуться в июнь 1983 года. Весной 1983 года К-429 вернулась из похода и находилась на межпоходовом ремонте. Часть штатного экипажа ушла в отпуск. Но планы изменились: лодке предстояло срочно выйти на учебные торпедные стрельбы. Командир К-429 капитан 1-го ранга Николай Суворов возражал. Подготовка корабля не была завершена, полноценной проверки герметичности прочного корпуса перед выходом не провели. Тем не менее приказ остался в силе. Экипаж пришлось собирать в спе

Создание и технические характеристики Атомный подводный ракетоносный крейсер К-141 был заложен в Северодвинске на стапелях производственного объединения «Севмаш» в марте 1990 года. Корабль относился к проекту 949А, шифр «Антей». Это была глубокая модернизация лодок проекта 949 (известных на Западе как Oscar-II), разработанных в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин» под руководством главного конструктора Игоря Баранова. Лодки этого класса создавались с одной главной целью — охота на американские авианосные ударные группы. В основу концепции лег опыт эксплуатации первого отечественного противокорабельного комплекса П-700 «Гранит». Чтобы нести эти огромные ракеты, корпус лодки пришлось сделать двухкорпусным: легкий внешний корпус придавал обтекаемую форму, а внутри него находился сверхпрочный титановый внутренний корпус цилиндрической формы, разделенный на девять отсеков. К-141 спустили на воду в мае 1994 года. Из-за тяжелой экономической ситуации в стране 90-х годов д

Первые подлодки проекта «Дельта» вступили в строй в 1972 году, и первоначальная модель «Дельта I» была заменена временной моделью «Дельта II», которая несла 16 ракет вместо первоначальных 12. С 1976 года на смену проекту 667 «Кальмар» пришла модель «Дельта III». У нее более крупная и длинная рубка. Всего в Северодвинске было построено 14 подлодок проекта «Дельта III». Подводная лодка проекта 941 «Акула» изначально была оснащена БРПЛ Р-29Р (западное обозначение SS-N-18 Stingray). Это была первая советская система с разделяющейся головной частью морского базирования. Несмотря на то, что Р-29РЛ использовалась позже, ее боеголовка имела мощность 450 кТ. В настоящее время на сохранившихся кораблях проекта 941 «Акула» стоят модернизированные межконтинентальные баллистические ракеты Р-29РКУ2. Ракеты имеют дальность полета 9000 километров и могут поразить любую цель в Китае, Европе и США. Разработка проекта 667 БДРМ «Дельфин» (на Западе известного как «Дельта IV») началась в 1975 году. Первый

12 декабря 1981 года Северный флот принял от Севмаша головной корабль проекта 941 «Акула» - ТК-208. Это самая большая подводная лодка в истории: 48 000 тонн подводного водоизмещения, ни до, ни после таких не строили. Экипажу предстояло месяцами жить под водой на корабле высотой с девятиэтажный дом. Имя, под которым корабль знают за рубежом, ему дали не на верфи. В феврале 1981 года, за десять месяцев до приёмки, Леонид Брежнев сказал с трибуны XXVI съезда: у американцев появилась лодка «Огайо» с ракетами «Трайдент», «аналогичная система - „Тайфун“ - имеется и у нас». «Тайфуном» назывался ракетный комплекс Д-19, под который строили лодку, но западные штабы приняли это слово за имя самого корабля - с тех пор в справочниках НАТО проект 941 значится как Typhoon. На флоте лодку с самого начала звали «Акулой»: перед спуском на воду на нос ниже ватерлинии нанесли изображение акулы, а потом такие же нашивки появились на форме экипажа. За восемь лет построили шесть таких кораблей, и все шесть

Время не остановить, прошлое уходит, его не вернуть, события забываются. Но память о прошлом, о том каким оно было, сохраняется людьми, если они для этого предпринимают какие то действия. Любой корабль, судно - это часть истории, свидетельство достижений в области военного кораблестроения, в уровне развития техники. Вот и сохраняют люди (в разных странах) образцы техники ушедшей эпохи, которые напоминают о том, что было, о том, что могли сделать, какие технические решения апробировались. Всегда интересно, хотя и редко бывает, когда сохраняются редкие образцы, даже те, которые не оправдали себя в ходе эксплуатации, тем они и уникальны. На этом тоже можно учить молодежь и воспитывать подрастающее поколение. 94. Памятный объект: Подводная лодка М-261 проекта А615, СССР/Россия Статус: памятник на суше Место расположения: Россия, г. Краснодар, территория мемориала "40-летия Победы", находится в ведение музея "Оружие Победы" Открыт: после 1982 года Подводная лодка относилась к малым торпедн

В боевом походе подводнику ежедневно полагалось вино. Не тайком и не в награду, а по норме, прописанной в документе о довольствии. Это не поблажка морякам. Усиленный паёк подводника был не привилегией, а расчётной компенсацией за условия, которых нет ни на одном другом корабле. Начнём с того, чем подводный стол отличался от общефлотского. Он был заметно богаче и по составу, и по калорийности, и в него входило то, чего в обычной норме не было. По опубликованным нормам питания военного времени, в боевой поход подводникам выдавали вино. В документах 1941–1942 годов это портвейн порядка 200 граммов в день, шоколад около 15 граммов, а в нормах 1943–1945 годов фигурирует столовое вино порядка 340 граммов на человека. К этому шли мясные и рыбные консервы, сыр, рыбные закуски. Позже в традиции подводного пайка закрепились сухое вино, вобла, шоколад, икра и балык. Уже по этому набору видно, что паёк собирали не по остаточному принципу, а специально. Вопрос в том, зачем. Теперь о причине, и она

Длина – 172 метра. Ширина – 23 метра. Высота – 26 метров. Водоизмещение в подводном режиме – около 48 тысяч тонн. В начале 1980-х годов на вооружение Советского Союза заступили новые атомные подводные лодки, чья высота была сопоставима с 9-этажным домом. До сих пор эти подводные корабли остаются самыми большими по габаритам и водоизмещению среди субмарин. Но зачем СССР в принципе понадобились такие «чудовища», что в 2.5-3 раза крупнее «среднестатистической» военной подлодки? 1971 год. Вот уже второй год к ряду отношения СССР и США медленно движутся к разрядке. Однако, погода в отношениях двух супердержав далеко не безоблачная. В январе Андропов и Громыко подают Политбюро ЦК КПСС докладную записку, ключевая идея которой сводится к тому, что установить по-настоящему тёплые и беспроблемные отношения с США в обозримой перспективе скорее всего не удастся. Одна из ключевых причин – начавшееся сближение Штатов и Китая. Тревогу вызывают и другие обстоятельства, в частности не останавливающаяся

Душевые кабины предусматривались даже на небольших подводных лодках, обычно три на корабль. Пользоваться ими экипаж мог примерно раз в неделю, а сама помывка укладывалась в три минуты, и шла она забортной водой. Причина не в скупости интендантов. Пресная вода на подводной лодке это не бытовой ресурс, а технологическое сырьё, за которое человек конкурирует с механизмами. Понять быт подводника без этой конкуренции невозможно. Начнём с потребителей, о которых обычно не думают. На атомной лодке пресная вода нужна паротурбинной установке: контур, конденсат, подпитка. Вода идёт на электролиз, когда кислород для дыхания получают разложением воды током. Вода требуется системам охлаждения и приготовлению пищи на камбузе. Человек в этом списке стоит последним по приоритету и первым по видимости. Именно его расход легче всего ограничить приказом, потому что механизмы приказу не подчиняются: парогенератору нельзя сказать потерпеть до базы. Отсюда и жёсткая иерархия расхода. Сначала техника и дыхан

Советским подводникам посвящается! Продолжаем серию статей по боевой службе советской подводной лодки проект 661. Представляем воспоминания о тех днях, когда лодка была принята в состав советского флота, и о том, когда были не только победы и достижения, но и серьезные неисправности Итак, ранее (читать ЗДЕСЬ и вот ТУТ) мы познакомились с некоторыми эпизодами деятельности новой атомной подводной лодке и ее экипажа. И вот еще один эпизод - на этот раз на грани "крупных неприятностей". Напомним, мы представляем события, представленные в своих воспоминаниях одним из офицеров подводной лодки К-162 (первый экипаж). Летом 1970 года в ходе опытной эксплуатации на К-162 (проект 661) произошла течь первого контура реактора правого борта. Это случилось около двух часов ночи. В тот день экипаж провел ракет­ную стрельбу крылатой ракетой «Аметист» по надводной мишени на оборудованном полигоне Белого моря. Лодка всплыла в надводное положе­ние, вышла на связь с руководителем стрельбы. Через некоторое

Слышали про атомную глубоководную станцию проекта 1851? Эта скромная машина создавалась для работы там, где обычной подводной лодке делать нечего. Речь идет об АС-23 - первой станции проекта 1851, получившего шифр “Нельма”. И если верить открытым данным, ее рабочая глубина могла доходить примерно до 1000 метров. Человечку без серьезной защиты делать там нечего, и "Нельма” должна была не просто погружаться, а выполнять специальные задачи. Формально - да., но назвать “Нельму” обычной подводной лодкой было бы примерно так же странно, как назвать экскаватор грузовиком. У нее совершенно другое предназначение. Боевой подлодке нужно долго находиться в море, перевозить экипаж, оружие, боеприпасы, топливо и выполнять боевые задачи, а задача “Нельмы - добраться до определенного места, погрузиться на большую глубину, выполнить специальную работу и вернуться. Поэтому у нее нет привычного набора вооружения, зато есть оборудование, которое снаружи практически невозможно оценить. Именно ради такой ра

Представьте, что вы находитесь внутри стального корпуса длиной около 110 метров. За стенами - сотни метров воды, сверху нет неба, вокруг нет солнечного света, а ближайший берег может находиться за многие недели пути. При этом внутри лодки живут и работают более ста человек, которым предстоит провести в таком пространстве два-три месяца. На первый взгляд кажется, что главным ограничением должна быть техника. Закончится кислород, вода, топливо - и поход придётся прервать. Но атомная подводная лодка устроена так, что именно эти проблемы во многом решаются инженерными системами. Кислород можно получать из воды, пресную воду - из морской, углекислый газ удалять из воздуха, а ядерный реактор способен работать настолько долго, что его ресурс перестаёт быть главным фактором. И вот здесь возникает парадокс: самая автономная машина оказывается ограничена не машиной, а человеком. Современная российская атомная подлодка проекта 885М "Ясень-М" - это около 130 метров длины при ширине примерно 13 мет

Подводные лодки всегда окутаны ореолом таинственности и романтики. Эти стальные левиафаны, способные месяцами скрываться в морских глубинах, представляют собой вершину инженерной мысли. Среди них особое место занимают дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) — уникальные аппараты, сочетающие в себе простоту, надежность и смертоносную эффективность. Как же им удается работать под водой, где нет воздуха для работы двигателей? Давайте погрузимся в этот увлекательный мир и узнаем все секреты дизельных подводных лодок! Надводный ход В надводном положении дизельная подводная лодка использует дизельные двигатели, которые выполняют сразу две функции: приводят в движение винты и вращают генераторы, заряжающие аккумуляторные батареи. Эти батареи являются ключевым элементом для подводного плавания. Подводный ход Под водой дизельные двигатели становятся бесполезны — им требуется кислород. Поэтому лодка переходит на электродвигатели, питающиеся от аккумуляторов. Это накладывает серьезное огранич

В 2021 году в Кронштадт из Снежногорска привезли атомную подводную лодку К-3 "Ленинский комсомол", чтобы сделать из неё музейный объект. Жители Кронштадта могли лично наблюдать передвижение субмарины по улицам города. А мы следили за этой масштабной операцией по телевизору. 26 декабря 2023 года подводная лодка открылась для посещения. Ажиотаж тогда был огромный и билеты раскупали на недели вперёд. Поэтому смысла тратить время на поиск свободного места с целью быть первым не было. Впрочем и в прошлый летний период билеты, судя по отзывам, было купить довольно тяжело. Поэтому мы решили не ждать лета 2026, а посетить этот объект до открытия туристического сезона - в начале марта. В Кронштадте сейчас довольно пустынно, туристов нет, поэтому экспозицию Музея военно-морской славы России, на территории которой находится подводная лодка, можно осмотреть совершенно свободно и, при желании, детально отфотографировать. Никто не будет мешать! Музей занимает два здания бывших складов боеприпасов, с

Северодвинск — город, чье имя неразрывно связано с мощью и передовыми технологиями отечественного судостроения. Но среди всей военной мощи, которая выходила из его цехов, есть корабли, чьи масштабы и оснащение поражают воображение даже самых искушенных. Речь идет об уникальных подводных лодках проекта 941 «Акула», которые до сих пор остаются самыми большими в мире. Эти гиганты, разработанные и построенные в Северодвинске, представляли собой не просто боевые единицы, а настоящие плавучие города, оснащенные порой с роскошью, недоступной даже на поверхности. Проект 941 «Акула» — это результат советской инженерной мысли, воплощенной в жизнь на Северодвинском машиностроительном предприятии (СМП), ныне АО «ПО «Севмаш». Разработка началась в 1970-х годах, когда возникла необходимость создания подводных ракетоносцев, способных эффективно нести службу в условиях Североатлантического региона, противостоя потенциальному противнику. Целью было создание подводных лодок, превосходящих американские а

Во второй половине 70-х годов на Балтику (с базированием в Лиепае) были передислоцированы с Северного флота дизель-электрические подводные лодки проекта 629А, имевшие на вооружении баллистические ракеты. Боевое применение этих подводных лодок, вошедших в состав 16 Дивизии ПЛ предусматривало несколько вариантов, один из которых предполагал переход ракетоносца в прибрежный защищенный район боевых действий, постановку на якорь (лодка могла и лечь на грунт) и нахождение в таком положении до получения сигналов боевого управления. Такой вариант несения боевой службы ракетных подводных лодок в тот период позволял повысить скрытность ее действий (особенно с учетом условий Балтийского моря), сохранял моторесурс основных механизмов (не новых уже ДЭПЛ) и обеспечивал надежную связь КП флота с лодкой. Для справки: Средняя глубина в Балтийском море 51 метр. В районах отмелей, банок, около островов - небольшие глубины до 12 метров. Имеется несколько котловин, в которых глубины достигают 200 метров.

Еще давным-давно я слышала, что в Москве есть подводная лодка, которая ныне функционирует в качестве музея. Никак не могла до нее добраться, так как находится это место на противоположном конце Москвы от моих Люберец. Но, как это обычно у меня и бывает, любопытство все-таки переселило лень. В парк "Северное Тушино" (ближайшее метро Сходненская), я приехала и оказалось, что там много всего интересного. Но подлодка, конечно, самый запоминающийся и потрясающий экспонат. Рассказываю подробнее про посещение подлодки и чем еще можно заняться в парке "Северное Тушино". На противоположном берегу от Северного речного вокзала находится парк "Северное Тушино". Это отличное место для неспешной прогулки в хорошую погоду. Только посмотрите, какой красивый вид на Северный речной вокзал отсюда открывается! На набережной, прямо в воде находятся несколько любопытных судов. Это, например, уникальный транспортно-десантный экраноплан "Орленок", принятый на вооружение ВМФ СССР в 1979 году. Экраноплан мог,