ПБС АПЛ "Иван Колышкин"

6 октября 1986 года советская атомная подводная лодка К-219 затонула в Атлантическом океане. В результате катастрофы погибли четыре члена экипажа, при этом более серьезных потерь удалось избежать благодаря своевременно проведенной эвакуации большей части команды. Этот корабль был спущен на воду в конце 1971 года. Подводный ракетоносец обладал внушительным вооружением: на борту находилось 16 баллистических ракет, каждая из которых могла нести по две ядерные боеголовки, а после модернизации их число увеличивалось до 3. Несмотря на проведенные модернизации и капитальный ремонт, лодка на протяжении службы сталкивалась с рядом технических проблем, что в ретроспективе выглядит тревожным сигналом. Первый серьезный инцидент произошел уже через год после начала эксплуатации. В одну из ракетных шахт попала вода, которая при контакте с компонентами топлива превратилась в агрессивную азотную кислоту. Это привело к взрыву и гибели одного из моряков. Подобные ситуации указывали на уязвимость констр

Подводная лодка уходит в море на недели и месяцы. Всплывать ради продуктов она не может. Всё, что будет есть экипаж, нужно загрузить заранее. Задача сложная: накормить больше сотни человек несколько раз в день, уложить продукты в тесные кладовые, сохранить часть еды свежей. На современных атомных подлодках экипаж часто составляет примерно 130–160 человек. Поэтому питание на подлодке — это не просто меню. Это часть боевой готовности. Если еда плохая, однообразная или быстро заканчивается, страдает не только настроение. Перед выходом в море подлодку загружают продуктами сразу на весь срок похода. Пополнить запас по дороге нельзя, поэтому всё считают заранее: сколько человек на борту, сколько раз в день их нужно кормить и сколько дней лодка проведёт в автономке. Например, на американской подлодке USS Key West перед походом загружали еду более чем для 150 человек — на три приёма пищи в день и больше чем на 90 суток. Места на подлодке мало, поэтому продукты хранят не только в кладовых и

История пропавшей советской подлодки К-129 известна давно, но до сих пор вызывает споры. Одни считают её провалом американской операции по тайному подъёму субмарины, чтобы завладеть советскими ракетами и документацией. Другие – неудачей СССР в попытке скрыть кaтаcтрoфу и трагедию. Давайте разбираться вместе. К-129 – советская подводная лодка, оснащённая комплексом Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21, ушла в поход и затонула в начале марта 1968 года в северной части Тихого океана. Несмотря на многомесячные поиски, советским кораблям найти подлодку не удалось. Американцы увидели, что наши что-то выискивают и решили тоже поискать. И им это удалось (ЦРУ не зря свой хлеб ест). С помощью своей подлодки USS HALIBUT («Халибут») они делают фото К-129 с крышками торпедных аппаратов, на которых отчетливо виднелись красные звёзды. Но СССР официально не подтвердил гибель своей субмарины. Тогда США решили поднять её тайно. Зачем? Они уже знали, что там были жидкостные одноступенчатые баллисти

В новой статье собрал для вас пять необычных подводных лодок, созданных в нашей стране в разные годы. Они не очень известны, но каждая по-своему интересна. Вы могли заметить, что в заголовке к статье подводные лодки названы отечественными, а не советскими. И это не просто так, поскольку свой рассказ начну с подводного минного заградителя «Краб», построенного в Российской империи по проекту инженера-изобретателя Михаила Петровича Налетова. «Краб» был первой в мире специализированной подводной лодкой-минным заградителем. На борт субмарина брала до 60 мин и 4 торпед. Подлодка вошла в состав Черноморского флота в 1915 году. За время службы дважды скрытно минировала пролив Босфор. Достоверно известно, что в результате на минах подорвалась одна турецкая канонерская лодка. В конце 1916 года «Краб» встал на капитальный ремонт, в ходе которого планировали устранить ряд выявленных недостатков и заменить двигатели. Из этого ремонта подводный минный заградитель так и не вышел. В 1919 году наряду с

Мы снова продолжаем наш многосерийный обзор большого и интересного музейно-пакового комплекса истории техники им. Г. К. Сахарова в Тольятти, где собрана огромная экспозиция различной военной техники и вооружения различных родов войск. Этот музейный комплекс под открытым небом был открыт 7 сентября 2001 г. по инициативе вице-президента по техническому развитию ОАО "АвтоВАЗ" К. Г. Сахарова и впоследствии назван его именем. И в десятой части нашего обзора мы прогуляемся по экспозиции, посвящённой вооружению военно-морского флота. Начнём наш обзор с орудий. Это 45-мм полуавтоматическая универсальная пушка 21-КМ, производившаяся с 1944 г. и являвшаяся корабельной модификацией 45-мм противотанковой пушки образца 1932 г. За ней установлена 12,7-мм спаренная пулемётная установка 2М-1 с вертикальным расположением стволов, которыми с 1945 г. оборудовались тральщики проекта 254М. 25-мм двухорудийная автоматическая артиллерийская установка 2М-3М, принятая на вооружение в 1952 г. 30-мм спаренная ар

ТОП-5 отечественных подлодок, каждая из которых обладает необычными техническими решениями или историей. Они редко появляются в заголовках и обсуждениях, но представляют собой уникальные инженерные разработки своего времени. И так поехали! Необычный облик подлодки проекта 665 не оставляет равнодушным: из-за формы ограждения рубки с четырьмя пусковыми установками П-5, лодку прозвали «лягушкой» или «каракатицей». Схожесть с хомяком — дело вкуса, но внешность определённо выделяет её на фоне других. Сами подлодки были не новыми: в основу легли субмарины проекта 613, ставшего самым массовым в истории ВМФ СССР. Между 1959 и 1964 годами шесть таких лодок переоборудовали под новое вооружение — крылатые ракеты П-5. Эти ракеты запускались только с поверхности и могли нести как фугасные, так и ядерные боевые части. Дальность составляла от условий и составляла от 430 до 650 км. Хотя проект был экспериментальным, он стал значимым этапом в развитии ракетного вооружения подводного флота. К 1980 г

Советская дизельная подлодка времён Карибского кризиса — это место, где конец света хранился в одном отсеке с картошкой. На борту были ядерные торпеды, дефицит воздуха, адская сырость и мешки с луком, которые занимали всё, что не успели занять люди. Иногда — даже то, что люди уже заняли. Это была обычная флотская жизнь: спать в обнимку с картошкой здесь было вполне рабочей технологией выживания. Подводную лодку проектировали вокруг торпед, дизелей и аккумуляторных отсеков. Для людей оставляли то, что осталось — это буквальный подход инженеров: сначала оружие, потом экипаж. На проекте 613, самой массовой советской субмарине 1950-х, служило 52 человека. Штатных спальных мест — около 30. Половина экипажа сменяла друг друга на одних и тех же койках: система называлась «горячими койками» — вахтенный встаёт, пришедший с вахты ложится на ещё тёплое место. А если на этом месте кто-то уже пристроил мешок с луком — матрос ложился рядом с мешком. Выбирать не приходилось. В 1962 году во время Кар

1. Владимир Буканов поделился опытом: "Мы на дембель ( я ушел в мае 1978 года…) шили, вернее вшивали клин в брюки, чтобы сделать клёш - 36 см и заказывали бескозырки на заказ с чуть увеличенным белым рантом и чуть поменьше диаметром , чем уставная… Делать это умел только один мастер в Петропавловске-Камчатском , который работал в ателье расположенном в ДК судоремонтной верфи. Так что заказ делали за год. Как раз к дембелю заказ готов был. В погоны и нашивку "срок службы" вставляли фибру. И все! Брюки обычно одевали перед тем, как почти до дома доехал ( я в Домодедово одел ). На бескозырку вместо " краба " вставляли одну звёздочку , как у краснофлотцев. Я в Хабаровске на пересадке самолёта снял белый чехол с бескозырки и" краба ", выкинул их в урну и воткнул звёздочку. Одеваю бескозырку, а тут мужик толкает и говорит , обернись мол .Оборачиваюсь , а там патруль стоит и смотрит на меня . Правда даже не подошли..." 2. Виктор Ивлев вспомнил: "КСФ ДМБ 82, по тогдашней моде гюйс должен быт

Приветствуем всех любителей оружия! Наш канал продолжает серию статей основанных на материалах с зарубежных сайтов. Сегодня у нас рейтинг журнала «Популярная механика», и лучшие десять подводных лодок за последние двести лет... Советский проект 705 «Лира», известный также как «Альфа», был революционным, но сложным в эксплуатации. Идея создания такой подводной лодки появилась в конце 1950-х годов. Его цель — разработать компактную подлодку с минимальным количеством экипажа, способное обнаруживать и уничтожать цели. Лодка была оснащена титановым корпусом, комплексной АСУ и реактором на быстрых нейтронах с жидким металлом. Это позволяло лодке развивать высокую скорость более сорока узлов, быстро ускоряться и маневрировать, делая её практически неуязвимой для торпед. В экипаж входило двадцать четыре офицера и шесть мичманов. Лодка могла совершить разворот на полном ходу всего за 42 секунды. Однако эксплуатация оказалась сложной: на К-123 из-за проблем с температурой теплоносителя реактор

Многие слова из профессионального сленга моряков в последние лет сто перекочевали в повседневную жизнь «сухопутных» жителей. И означают они совершенно иные предметы и явления, чем в морском деле. «Полундра!» ― обычно это окрик сверху, заменяющий слово «берегись!» Обычно так кричат, чтобы предупредить людей, находящихся на палубе, что сверху будет брошен предмет, а потому стоит посторониться. Произошло выражение, предположительно, от голландского «vol onder», что значит «падать вниз». При этом «брать на полундру» означало быть напористым и храбрым, а «огребать полундру» ― просто служить в морском флоте. Также словом «полундра» обозначали панику, объявляли тревогу, предупреждали об опасности. Реже этим же словом моряки описывали в разговорах между собой проститутку в порту, от которой можно было «подцепить заразу». «Полста» ― это дословно число «пятьдесят», «половина сотни» на морском языке. Именно так называли пятидесятку во время переговоров по радиосвязи, чтобы на слух не спутать, нап

Это не просто история кораблекрушения. Это история человеческой боли, мужества, ошибок и безответных вопросов. История, которая до сих пор вызывает слёзы у тех, кто помнит тот август 2000 года. Рассказываем минута за минутой , как произошла одна из самых страшных катастроф в истории отечественного флота — гибель атомной подводной лодки «Курск» . 🕘 08:00 — начало учений. Всё было как обычно Утро 2 августа 2000 года выдалось тихим и спокойным. Баренцево море, холодное и неприветливое, принимало учения Северного флота. Среди участников — новейшая многоцелевая подводная лодка проекта 949А «Антей», известная всему миру как «Курск» . На её борту находились 118 человек — опытные офицеры, молодые матросы, отцы, сыновья, мужья. У каждого была своя жизнь, свои планы, мечты. Но ни один из них не знал, что это будет их последний день на поверхности Земли. Задача была стандартной: учебное торпедирование тяжёлого атомного крейсера «Петр Великий». Лодка шла на глубине около 40 метров , готовясь вып

Тишина подводного мира часто обманчива. За историей покорения глубин скрываются трагедии, где стальные гиганты становились братскими могилами. Среди десятков инцидентов три катастрофы выделяются масштабом человеческих потерь, технической сложностью и леденящими душу обстоятельствами. USS Thresher (SSN-593): Первая гибель атомного левиафана Дата: 10 апреля 1963 года Жертвы: 129 человек (112 экипаж + 17 техников) Глубина: 2560 метров, Атлантический океан Флагманская атомная подлодка нового поколения типа «Трешер» совершала глубоководные испытания восточнее Бостона. В 9:17 утра на спасательный корабль «Скайларк» поступило обрывочное сообщение: «...испытываем незначительные трудности... Предельная глубина...». Связь прервалась навсегда. Расследование выявило разрыв паяного соединения в трубопроводе забортной воды. Океан хлынул внутрь, вызвав короткое замыкание и остановку реактора. Без питнаия лодка не смогла продуть балластные цистерны. За 48 секунд она погрузилась на запредельную глубину